| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Micke |  |  |  | ||||
| Hej, såg att du nämde att båten överplana. Hade tidigare en HT19 med 190 hk v6:a som överplanade men efter jag monterat 1.5 speedrails sats blev jag av med problemet och ökade toppfarten från 40 till 43 knop. Båten planade också vid lägre fart.
Ja båten har en tendens till att gå på nosen i farter över 30knop. Jag gissar på att drevet sitter förlågt monterat. Speedrails är lite lockande. Men samtidigt känns det inte bra att sätta skruvar i botten på båten. mvh / Plarsa | | ||||||
 | |  | ||||||
| Tommy |  | | | ||||
| Hej Plarsa, Tack för en superbra sida. Fattar inte hur du orkar bara 
Stämmer det att du även har en Rival 22? I så fall så skrev du något om att montera rutor i den.. hur gick det.. har en Catalina M20 som ska få nya rutor, och skulle behöva veta hur man får dom täta! Mvh Tommy
Jo det stämmer jag har en Rival 22 s-163 som genom gått betydande upp piffning under vintern/våren. Vi köpte nya fönster som vi monterade med skruv och sikaflex som är UV beständig. Tänk på att maskera ordentligt runt om innan du börjar kladda. Sitter just i Öregrundsskärgård och mitt batteri börjar bli lite svagt så jag slutar här. Trevligsommar ! / Plarsa | | ||||||
| | | ||||||
| Mårten | | | | |
| Råkade i tisdags ut för kamremshaveri på min aq145a strax utanför Bullerö och fick därför god nytta av din beskrivning av kamremsbyte. Fick också nytta av såväl den nyinköpta begagnade 6-hästarnssnurran som mitt medlemsskap i Trossen. Det som hände var att kamremmens tänder mot vevaxeln slets av varför remmen slirade. Motorn tvärdog. Enklaste symptom på trasig kamrem är att startmotorn går hörbart fortare än normalt, samt givetvis att remmen är av/står still. I mitt fall låg också en mindre hög avslitna tänder vid motorbrunnens botten. Mina erfarenheter av bytet: 1. På B23, iallfall min, leder inte kamremshaveri till avslagna ventiler. Det räcker alltså med att byta rem, för mig blev en dags avbrott i båtåkandet. 2. På vevaxeln räcker det med att ta bort remskivan för fläktremmen. Den stora bulten som håller fast kamremsdrevet behöver inte tas bort. Därmed krävs ingen mutterdragare, utan vanliga fasta nycklar räcker. När man tar bort remskivan krävs dock en hylsa storlek 22 och spärrskaft för att hålla emot vevaxeln i den stora bulten. Kommer också väl till pass när man sen ska justera in vevaxeln enligt markeringarna. 3. Eftersom det är nödvändigt att demontera hela eller delar av kylsystemet bör man vara beredd på att ha nya tätningsringar när eländet ska skruvas ihop igen. 4. Jobbet är inte särskilt svårt så den som har en kamrem av okänd ålder och skick bör planera in ett byte. I mitt fall syntes inga tecken på förslitningar innan haveriet. 5. Den kruxiga biten var att klämma ihop fjädern till spännrullen när denna skulle monteras. För detta krävs en rejält stor polygrip. Det tog också tid, och ett par vändor till Marinshopen i Alvsjö, innan jag fått kylsystemet tätt igen.
| | |||
| | | |||
| Lukas | | | | ||||
| Hej Plarsa, jag var ju i kontakt med dig i höstas inför köp av en T17i med AQ145A/280 och fick många bra tips. Båten har nu gått i sjön efter div fix (ny bränslepump som största utgift). Den går som en dröm sånärsompå att den e lite svårstartad kall - har förstått att d ska va så om man inte har brytarlöst system.. Min fråga e om båten ska gå rakt när man släpper ratten (i planing eller i låg fart)? Just nu så svänger den skarpt BB när man släpper ratten (oavsett fart), trots att jag vinklat lilla styrplattan på drevet (ovanför prop) för att kompensera. Tacksam för alla tips hälsar Lukas
Vad roligt att båten fungerar fint. Jag anser det synerligen viktigt att båten inte slänger iväg om man skulle råka tappa ratten. Jag anser att det är en ren säkerhets grej. Jag tror det har med styrkonstuktionen att göra. På min båt sitter det en hävarms utväxling som gör att drevet inte orkar dra runt ratten. Visst drar båten något år BB men det är väldigt milt och kan justeras med tröghets skruven vid ratten. Drevets tilt vinkel kan också bidra till att den drar kraftigt åt BB. Vanligt vis är det trimefenan som skall kompensera detta. Men hur det fungerar i praktiken på drev har jag ingen erfarenhet av. Kontrollera att du dragit trimfenan åt rätt håll. mvh / Plarsa | | ||||||
| | | ||||||
| Jonas | | | | ||||
| Ser att du varit ute och provkört aq171c:n. Väntar med spänning på bilder och rapport (läs toppfart) från provturen. Ha det gott.. /// Jonas
Vad gäller toppfarten så överplanar båten redan nu med B23E motorn och 34-35 knop, vill liksom sticka nosen i vattnet. Har hållit på och fixat inombordsgångjärn till motorhuven men man vill ju ut och åka lite också. | | ||||||
| | | ||||||
| Jonas | | | | ||||
| ok tack för länken riktigt bra., men på din strut har du även satt en segersäkring mot den sissta stefa-tätningen mot knuten, har du ett spår där för den?, har inte jag nämligen men man kanske kan sätta den där ändå?
Det var ju iofs i början på båtmekanikerkarriären, har gjort lite mer (även misstag) numera. | | ||||||
| | | ||||||
| Jonas | | | | ||||
| strutfråga igen plockade ur lager och packboxar lite hastigt å nu när jag ska sätta ihop det igen har jag några frågor.. mellan packboxarna och lagret 6206 ska det vara ett mellanrum på vardera sida på ca:10mm ? den packboxen som ligger mot drevet har bara en segersäkring på ena sidan och ska den då täta mot (huset) struthalsen lr vad man vill kalla det?
Kolla på http://www.teal22.fslife.co.uk/fiche/13.h tm Här har du spräng skisser som bör leda dig på rätt väg. Det finns även lite bilder här på sidan du kan dra nytta av. | | ||||||
| | | ||||||
| Micke | | | | ||||
| Jag har ett 270 drev som jag har bytt oringar mm i propelleraxeln som jag inte får tillbaka. Det tar som stopp ca 2cm innan propellerhuset (hoppas du vet hur jag menar?), det liksom suger fast, det tar tvärstopp och verkar studsa tillbaka lite. Jag hör inget som tyder på att det tar i nånstans. Har du nån idé?
/ Plarsa | | ||||||
| | | ||||||
| Jonas | | | | ||||
| har plockat ur motorn och ska byta lager i struten, till min förvånning är det inte ett skyddat lager som sitter i struten, finns det nån anledning?, om inte så sätter jag såklart i ett skyddat!?
Jag tror personligen att fettet inuti struten förhindrar att vatten tränger in så som man gör på propelleraxlar. | | ||||||
| | | ||||||
| Jocke | | | | ||||
| Tackar för hjälpen Plarsa. Tändsystemet är klart, de var ju nästan skrett retande enkelt när man väl började kolla på de, och pip mäta med multimeter och kolla i Haynes, tyvärr har jag inte några sido nummer i min bok så jag kunde inte kolla på vad du sa om sidorna, men jag hittade de ändå. men alltså ska insprutnings sakerna ha 12v hela tiden sen sköker de sig själv med öppning och stängning av ventilerna när motorn är varm. Mvh
| | ||||||
| | | ||||||