| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | >> of 37 pages. view / sign | |
 | Lundh |  |  |  | |
| Ja, det kan ju vara så att dom bytt block, och gjort det noggrannt, för dom har flyttat över mässingsskylten också. Men det finns ju pedantiska människor. Jag ska titta efter på serienumret. Mvh /Lundh
| | |||
 | |  | |||
| Anders | | | | |
| Njaaa... Nu kan ju någon ha bytt motorblock under tiden. Men annars var det ju så, åtminstone i bilvärlden, att B230-motorerna kom 1985, och som marinmotorer hette dom då AQ 251. Alltså större slagvolym, 2,5 liter. Sista årgången för Aq 125 och 145 är 1984. Men som sagt, någon kan ha bytt motorblock till en B 230, som man tagit ur en bil. Det är ju fullt möjligt. För den som eventuellt inte har informerat sig, kan vi berätta att skillnaden mellan B23 och B230 är att veaxellagren är något modifierade. Motorn kallades "lågfriktionsmotor". Skillnaden mellan marinmotorerna är att slaglängden är större i AQ 251-motorerna. Det är en annan vevaxel i motorn. För övrigt är motorblocken lika. Läs även Plars beskrivningar här intill om sin AQ 171, som är en utveckling av AQ 251.
| | |||
| | | |||
| Lundh | | | | |
| Det verkar finnas lite olika konstiga uppgifter här och var, tex, jag har en AQ145B, som är en B230, men det står B23 på en massa ställen. Mvh /lundh
| | |||
| | | |||
| Anders | | | | ||||
| I augusti skrev något ett inlägg här och påpekade att AQ 125B är en B23-motor. Detta kändes fel när jag läste det, för jag hade läst annorlunda tidigare. Jag kunde bara inte komma på var. Nu vet jag i alla fall. På Drevias sida, gå vidare till tipssidor, finns en mängd tabeller och motordata. (Det finns ingen direktlänk, man kommer bara till startsidan). Där står följande: Typ BB125B, tillverkningsår 1983 - 1984, takt 4, cylindrar 4, cyl.diam. 92, slaglängd 80, slagvolym 2,13, kompressionsförhållande 9,3, max varvtal 4800. AQ 125B är likasom AQ 125A en B21-motor!
Jag tittade såklart på produktbladen på volvopenta så är det 2.31dm3 i slagvolym för AQ125B men 2.13dm3 för AQ125A. Mitt fel, jag missade skrivfelet i produktbladet när jag verkligen kontrollerade detta. Ber om ursäkt Står ju rätt på sidan innan man klickar på "produkt bulletin" | | ||||||
| | | ||||||
| JUHO | | | | ||||
| Hej Jag letar efter någon som kan fixa fram bultar till 280 skölden,6st M14 längd 110mm. Jag vet att Penta säljer för ca 1500kr!!?? för 6st !! Jag funderar på att borra upp skälden till 16mm istället,för då kan man köpa 10st för ca 200kr...
| | ||||||
| | | ||||||
| Christofer Ivarsson | | | | |
| Tack för tipset. Jag har köpt en ny pump för 1900 på Crommarine, orginal. Prisvärt med tanke på att Penta tar 1550 för en repsats. Anledningen till läckan var att axeln va nedsvarvad vid en tidigare rep. men då höll inte packboxen tätt. Dessutom va de fusklager av mässing som hade malt sönder lagersätena så den pumpen gav jag upp. Jag har förzinkat alla drev pga av rostrisken annrs vet jag att remmen kan slitas av för det hände förra ägaren...
| | |||
| | | |||
| Lundh | | | | ||||
| Vänta inte med att byta bussningar och packbox. Köp en renoveringssats hos penta för dryga 500kr. Köp en burk kylspray. Ta bort den gamla packboxen, skruva dän nocken. Lägg in de nya bussningarna i frysen. Sätt ugnen på maxvärme, lägg in locket och huset en timme. Ta ut delarna och spreja kylspray på bussningarna, då trillar dom ut, sätt snabbt in de nya bussningarna, sätt i packboxen -klart... Om det kommer vatten lite då och då på kamdreven, rostar dom sedan slits remmern ner på nolltid. Mvh Lundh
| | ||||||
| | | ||||||
| christofer | | | | ||||
| Hej, min sjövattenpump läcker ut genom packboxen och jag har precis demonterat pumpen. Bussningarna glappar ca 0.1-0.2 mm. Behöver jag byta dem tycker du? I din beskrivning av sjövattenpumpen så skriver du att den nya bussningen monteras med rostfri fjäder, vilken fjäder är det. Sitter ingen i min pump och ingen i sprängskissen. Menar du kammen inne i pumpen eller nån slags fjäder inne i gummipackboxen? /Christofer
Du måste skilja på bussning och packbox. På sidorna står det "Den nya packboxen med rostfri fjäder monteras". Den lilla fjädern som håller ihop läpparna på packboxen måste vara rostfritt eftersom en kromad eller mässingsfjäder kommer att rosta bort. OM din pumpaxel bara glappar en tiondel så går det förmodligen att köra ett tag till. Lycka till. | | ||||||
| | | ||||||
| calle | | | | |
| Hej Christofer! Ja, det sitter en tempgivare/ventil som styr vacuumet vid kallstart. Den är öppen under 50grader C och stängd över. En slang går till vacuumklockan och den andra till insugningsröret. Jag har en brickan monterad bakom spännrullen, rullen är ny och kommer från CromMarine.
| | |||
| | | |||
| Jon Andersson | |  | | ||||
| Hej. Har en fråga om ingående kopparrör till sjövattenpumpen till AQ145. I reservdelskatalogen finns det två olika rör beroende på om man har ett 280 eller 290-drev. Vet du skillnaden mellan dessa två rör? Antar att det är i bakänden som det skiljer? Jag håller på med ett projekt med B23E + 270-drev men vet inte vilket rör som skulle lämpa sig bäst. Gissar att du har ett rör för 280-drev i din båt?
Kul projekt! B23E har förkopplingsmotstånd, men det är ju tändspolen som styr detta 7v spole som får 12v från startsolenoiden (brun sladd) vid start, dvs extra stark gnista, annars matning genom motsåndet. | | ||||||
| | | ||||||