| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Jonas |  |  |  | ||||
| hallå, har lite frågor om toppen på en aq130 min topp var kass när jag köpte båten förra året så jag fixade en ny biltopp å bytte allt på den, funkade inge bra efter bytet heller så jag plockade ur motorn igen, hade dåligt med komp på 2 cylindrar, det som hade hänt var att avgasventilerna släppte igenom pga att det inte var rostfria ventiler å säten detta stämmer? sen undrar jag vart man ska sätta tempmätaren på toppen?, sitter jue även ett kylrör i toppen på en biltopp ska man plocka bort denna när man ska använda den till marint bruk? och hur mycket ska toppen vara planad måste jue vara en hel del eftersom kompet ska ligga mellan 12-14!?
Tror inte att en biltopp börjar läcka direkt på grund av att det inte sitter rostfria ventiler, det måste vara läckage i limpan eller något som gör att vatten står i avgaskanalerna eller så har du inte kontrollerat att ventilerna var täta. Det gör du med tex alkohol (spolarvätska) som får ligga i förbränningsrummen när toppen är borrtagen med ventilerna uppåt, då ser man kvickt om ventilenra läcker. Vet inte så mycket om B18-B20, har väl hört att man kan borra ett hål i något rör i toppen för kylningensskull, men har aldrig provat. Den AQ130 som satt i vår Ockelbo när vi köpte den hade en biltopp, den fungerade ju bra ett antal år, tror inte att den var planad, utan original. jag skulle inte plana något, det är inte bra att köra med för högt komp på en så gammal motorkonstruktion. Vattenpumpshålet upp i toppen måste pluggas tror jag, det används ju inte om man kör sjövattenkylt. Termostaten och även termostathuset är special för marint. | | ||||||
 | |  | ||||||
| Thomas |  | | | ||||
| hej på er har en liten undran,är de samma oljefilter B20 bil som B20 marin? Thomas
| | ||||||
| | | ||||||
| Ronnie Söderström | | | | ||||
| Hejsan! Undra om ni kan hjälpa mig! Har rivit och plockat ihop en aq145! Men som en klant man är så hade jag glömt märka tändkablarnas ordningsföljd! De sitter på fördelarlocket och ska monterars på respektive tändstift! Hur ska de sitta? Vänliga hälsningar Ronnie
| | ||||||
| | | ||||||
| Eric | | | | ||||
| Suverän sida, tänkte höra om du vet hur mycket kraft drevlyften klarar? Kan man trimma drevet med drevlyften eller är den för klen för det?
| | ||||||
| | | ||||||
| js | | | | ||||
| finns det någon bra tummregel vid val av diametern på propeller?vad händer med ax fart bensinförbrukning. vad är lagomt till en 21fots dc?
| | ||||||
| | | ||||||
| Jimmy | | | | ||||
| Tack för en oerhört informativ sida för oss som har gamla Volvo-motorer! Har bytt impeller och packbox samt medbringare för den genomgående axeln med hjälp av dina foton.....Det gick som en dans. Min kanske korkade fråga till er är: Vad gör värmeväxlaren? Jag har också ett litet läckage från någon av bultarna på undersidan. En droppe var femte minut som ni skrev. Jag trodde att det var busenkelt att ordna med hjälp av någon packning, men efter att ha kollat in er värmeväxlar-renovering börjar jag bli lite osäker. Vad skulle ni råda mig till, att plocka isär hela härligheten som ni gjort, eller köra på nu i sommar och spara det roliga till hösten, när båten är upptagen? Riskerar jag allvarliga motorskador om jag inte åtgärdar det genast? Mvh Jimmy
 Hej!
Värmeväxlaren fungerar som en bilkylare fast kyls av sjövatten istället för luft. På den del som sticker ut undertill på värmeväxlaren sitter en o-ring som tätar mot sidorna i hålet den sticker ut ur. På vår växlare har hålet ärjat såpass mycket att o-ringen inte har någon yta att täta mot. Vi har vår gamla värmeväxlare kvar som reserv, antagligen måste vi fräsa ur hålet och pressa i en insats i botten och ev. alu-svetsa fast insatsen. Var beredd på att det kan behöva göras på din också. Det är viktigt att byta glykol för rostskyddet förbrukas successivt. Det du riskerar är att glykolen rinner ut i motorrummet, det går väl att sätta en burk under  samt att du hela tiden måste kontrollera kylvattennivån i motorn så den inte riskerar koka, då blir det dyrt. | | ||||||
| | | ||||||
| David | | | | ||||
| Hej! Grymt ambitiös och bra sida! Jag har en AQ171C som sitter i en Striker Skipper med motorkassett. Nu har styrenheten och tändspolen rostat sönder helt. Att köpa ny via Volvo Penta gick inte då delen inte överhuvudtaget gick att uppbringa (och om det hade gått var priset ca 9000). Går det att plocka ngt från en bättre beganad volvobil? Funkar det med alla enheter från 230-serien eller måste det vara något speciellt, eller funkar det inte alls? Tusen tack för tips. Det vore trevligt att kunna slänga i båten innan midsommar.. ~David
Jag har igentligen inte någon praktisk erfarenhet av tändningen till aq171:an. Men jag skulle angripa problemet enligt följande. Volvo 360 GLS från 1984 med B19A motorn hade Bendix tändsystem. Tändspolen är med stor sannorlikhet den samma. Har du tur så fungerar även tändmodulen till aq171:an. Även om detta kan vara något tveksamt. B230 motorerna hade vanligen Bosche LH2.4 insprutningen och därmed även en separat tändmodul som mer eller mindre är integrerad i insprutningen. Så denna tändning kanske inte är optimal om det ens går att använda. Därimot finns det en mycket ovanlig tändning som sitter på b230e motorn. Den har en hallgivare i fördelaren och en vakumförställning i tändboxen. Denna skulle eventuellt fungera. Tillverkad före katalysator kravet dvs runt 1988 Både alternativ 2 och 3 betyder en hel del meck för att få det på plats. Finns säkert mer omfattande information på diverse volvoforum där man diskuterar tändsystem. | | ||||||
| | | ||||||
| Björnsson | | | | ||||
| Hej, vilken grym sida. Jag letar efter beggad T16-17i eller en Marieholm Concorde i den lägre prisklassen så man lär riskera komma över ett "vrak". Den här sidan har inspirerat mig mycket 
//Björnsson
Hoppas vi får höra om köpet. Personligen skulle jag aldrig köpa en båt med 100drev. Men det har du säkert full koll på ! | | ||||||
| | | ||||||
| Per-Ola Selander | |  | | ||||
| Plarsa, Inte varit har pa lange, men ser att ni jobbat en del med AQ171C toppen. Vilka stift kommer ni att anvanda? Tror du stift med lang ganga komemr att passa, elelr slar de "hal" i toppen (det ar ju tight)?
Det är mycket man måste tänka på med en topp som har hydrauliska lyftare när man som vi måste mirafräsa så mycket, vilket gör att ventilskaften är ung 0.8-1mm längre nu, då måste toppen plockas ihop provisoriskt för att konstatera om ventillyftarna (misstänker att dom enbart klarar runt 0.3mm) kan svälja denna längd, alt väntar jag på mått från en kille så jag slipper plocka ihop och itu allt igen. Har ruskigt mycket annat som måste göras samtidigt
Försöker man göra allt så blir inget gjort. | | ||||||
| | | ||||||
| Hasse Nyman | | | | |
| Hej igen! Jag är nog full eller bara dum. Jord heter ju 31 (mitt nöt). Annars ska resten stämma.
| | |||
| | | |||