| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | janne |  |  |  | ||||
| rättelse 95.8-9 mm på cylinder loppen är det MVH Janne
Cylindermått [mm] C-märkt 96.00-96.01 D-märkt 96.01-96.02 E-märkt 96.02-96.03 öd1 96.300 öd2 96.600 Kolvmått C-märkt 95.940-95.950 D-märkt 95.950-95.960 E-märkt 95.960-95.970 G-märkt 95.980-95.990 öd1 96.237-96.252 öd2 96.537-96.552 Det är relativt enkelt att mäta upp om loppen är borrade till överdimension, men sen skall kolvspelet kontrolleras, kolven får inte vara mindre än 0.1mm (kolvspel) i jämförelse med cylinderloppet. Det finns ett antal mått, konicitet,ovaliditet som är kluriga att mäta upp för en privat person. Det går att hona upp loppen en hundradel och köpa kolvar som passar det måttet. Vi lämnade bort för att mäta upp allt till den lokala motorrenoveraren (som sedan också honade upp loppen till rätt dimension). | | ||||||
 | |  | ||||||
| Janne | | | | ||||
| Hej jag har fått tag i b23e med 405 topp 82 som jag tänkte byta mot min b21 aq140 ska ju funka bra och plocka över till b23:an. i dag så lyfte jag på toppen och jag mätte cylinder loppen till 96.8 mm är det rätt mått eller är den omborrad tro. har sökt på nätet men ej hittat nåt så du kanske kan hjälpa mig. och så vill ge dig stort beröm för din hemsida MVH Janne
En haynesbok för 240 är helt ovärderlig, där står alla mått, kopplingsschema osv, även om det kan svida att lägga ut 350kr så är det all gånger värt det. Har även köpt 740 och 940 för att få måtten på alla B230 motorerna iom renoveringen av AQ171 (även om det saknas en hel del om 16V motorerna i dessa böcker) | | ||||||
| | | ||||||
| Tove | | | | ||||
| Hej igen Fick följande svar på maringuiden.se "Var har du hört det.... ? Har du bara utväxling 1,89:1 (står innanför zinkringen). Så är det ju bara och köra. "
Vad jag menar är att detta inte är en orginal lösning. Aq171 såldes inte med 280drev. Om det inte är orginal är det viktigt att den som byggde grejerna kan sin sak. Jag skulle kolla extra på avgaskopplingen till drevet då denna skilljer sig mellan 280 och 290 dreven. Jag kollade på anonnsen via blocket och noterade att man skrev att motorn var renoverad. Då jag själv håller på att renovera en aq171 vet jag att det är ruskigt dyrt och det krävs otaliga besök hos en motor renoverare. Därför skulle jag fråga vad som menas med renovering. Enligt mig har man tagit ur hela motorn och mätt upp alla toleranser i motorn och bytt det som är ut slitet. Har man verkligen gjort detta ? Samt hur vet du att det är en äkta aq171:a ? och att man inte bytt ut underdelen. Om du är ny på inombordar svängen skulle jag sattsa på aq140 motorn då den är enklare och har betydligt billigare reservdelar. Då båda motorerna är runt 20år gammla kommer det att gå sönder saker. Läs gärna under ruriken "köptips båt" här på sidan. | | ||||||
| | | ||||||
| Tove | | | | ||||
| Hej igen Tack för svaren. Menar ni att det inte kan vara ett 280 drev? Är det för klent för den motorn? Vad har ni för råd vilken skulle ni välja? //Tove
Men det är inte en orginal lösning. Från början sålde VP aq171 med 290drev. Dock så kan jag ha fel då jag inte är doktor i VP modeler. | | ||||||
| | | ||||||
| Affe |  | | | ||||
| Det stämmer mycket väl att aq171:an är dyrare att fixamed då delarna till toppen är fantastiskt kostsamma. Motorn är mer teknsikt komplicerad med bla mekansika ventillyftare och elektronisk insprutning. Men samtidigt bra mycket kraftfullare. En limpa till denna motor skall kosta mellan 10-13tkr. aq140:an finns det billigare reservdelar till. En limpa kostar 3500kr. Toppar deräller det av och blocket med kolvar etc är identiska med bilblocken. Det är således billigare att reparera. Dock så är 140 ganska klen. Mig veterligen har aq171:an aldrig sålts med 280drev. Så det är med stor sanorlikhet ett ihopplock och därmed kan det vara en fake 171:a
AQ140 är i grunden en B21, vilken motorverkstad som helst kan dessa motorer på sina 5 fingrar. Eftersom en AQ171 har elektronisk tändning och således har det djupa svänghjulet med tändmärken på så passar inte en strut till 8v. Det är en hel del jobb att få en AQ171 att passa mot ett 280-drev. Tidiga 290-drev hade samma grova splines som 280 så där kanske förklaringen finns (ser också rätt lika ut förutom infästningen mot skölden som är helt annorlunda). Avgasröret skiljer också, ser ung ut som B20, dvs rakt | | ||||||
| | | ||||||
| Tove | | | | ||||
| Hej Funderar på att köpa en monark 670. Har hittat två aktuella objekt en med en AQ 140A och en med en AQ 171A. Båda med 280 drev. Nu är frågan vilken man ska välja. Har hört att AQ171 har dyra reservdelar pga att den endast tillverkades i ett fåtal år, stämmer det?
Avgaslimpan till en AQ171 kostar runt 15.000kr, kort sagt nästan allt är special och svindyrt En slut AQ140 kan relativt lätt ersättas direkt av en B23E motor 80-84, vilket framgångsrikt gjorts av ett flertal personer även om vi inte känner till om just kombinationen K-jetronic/eletronisk tändning har gjorts av fler än oss. Marindelarna från AQ140 passar direkt. Vattenpump är special för AQ140/AQ145. Limpor kostar relativt lite typ 4.000kr. Du får dra egna slutsatser av det jag skrivit ovan, lycka till med ditt båtköp. *EDIT - Det kan ju vara så att det är en AQ151 och att säljaren skrivit fel. | | ||||||
| | | ||||||
| Calle | | | | |
| Hej Plarsa, jag äger en Ockelbo DC21 med en AQ170 i. När jag skulle starta motorn nu till våren var den stendöd. Efter lite felsökning konstaterade jag att det troligtvis kom från en läckande slang mellan bränslepump och filter. Mitt problem nu är att jag får bara pumpen att suga bensin när jag pumpar för han på armen när den är avmonterad. Tillbaks i blocket igen suger den inget. Kan man montera armen fel mot kamaxlen eller är det något annat som spökar? mvh Calle PS.Tack för en bra sajt DS.
| | |||
| | | |||
| christofer | | | | ||||
| Ok, tillbaka igen...Idag har jag blåst i bränsleledningarna samt bytt bränsleslangen mellan avskiljaren och bensinpumpen. Har även installerat en ny kombinerad avskiljare/bensinfilter vilket känns bra eftersom att inget filter tidigare fanns. Dock återstår problemet att motorn dör vid belastning(planingsfart) men först efter ca 30 sekunders färd. När jag startade upp motorn i hamnen efter slangbytet gick motorn i kanske 2-3 minuter innan den började suga luft från ledningarna som kommit in när jag öppnade systemet. Efter en minut var luften borta och motorn spann åter som en katt. Hur som helst insåg jag då att det finns uppenbarligen ganska mycket bensin kvar i förgasarna och min tanke är nu att det är anledningen till att jag kan köra 30 sekunder under belastning innan motorn får bensinbrist. Det tar alltså et tag att tömma förgasarna innan bensinbristen uppenbarar sig. Mina misstankar faller nu mot bensinpumpen. Antingen är den kass eller eventuellet om det finns nåt membran i den som torkat ut med åren. Är det ett rimligt antagande? Och i så fall, stämmer det att bensinpumpen är samma som till bilmotorn så jag kan köpa den på biltema istället alternativt mekonomen eller nåt som är billigare än 1500 på Volvo Penta? Hälsn Christofer
Det kostar ju bara 200kr att prova, man märker ju om den börjar bluddra vid fullgas om den inte får soppa. Skillnaden mellan 150hkr och 180hkr är 3dl/minut (1.3-1.6L/min). Eventuellt kan anslutningarna skilja, det var så länge sen vi plockade ner vår AQ171 så jag kommer inte ihåg hur just den pumpen ser ut i anslutningarna, dvs om det är slang eller rör upp till förgasarna. *EDIT* Marinpmpen har röranslutning till förgasarna. På vår motor har man kapat röret och trätt dit en slang som ansluter till bensinpumpen, dvs vi har en bilpump på vår AQ171C. Kolla anslutningarna först och se till att du inte gör några "kreativa" lösningar (läste att det var någon båt som började brinna). | | ||||||
| | | ||||||
| christofer | | | | ||||
| Ok, nu har jag spenderat kvällen vid båten och insett att det faktiskt fanns vatten i avskiljaren, ca 1 dl, dessutom små vita/transparenta mjuka partiklar ca 1mm diameter. Kan det vara så att karburatorspriten jag hällde i tanken för ett tag sedan har bildat föreningar med något i tanken. I dieseltankar förekommer ju vissa organiska partiklar som kan klumpa ihop sig. Har inte hunnit köra båten ännu eftersom jag hittade sprickor på bränsleledningen som skall åtgärdeas först. Nu till frågan: kan det vara så att i dl vatten i avskiljaren är för mycket för att avskiljaren skall kunna hålla det separerat vid höga flöden?
I diesel förekommer faktiskt alger (hur tusan dom nu kan överleva). Den 95 oktaniga bensinen som vi tankar idag är rätt sträv och bildar vitt pulver i flottörhuset på förgasaren. Jag har ibland hällt i 1 dl tvåtaktsolja på 100L för att smörja upp bränslesystemet, gräsklipparen likaså. Nu startar gräsklipparen klockrent varje vår från att behöva återuppväckas med startgas, svordomar och svett. Har man plasttank så vet jag inte hur denna tål etanol eller isopropanol, det måste du kolla upp. Men med rostfri tank som vi har så har jag ibland på våren hällt i upp till 1L förgasarsprit, men jag tror att man kan köpa E85 och använda istället (mycket,mycket billigare) då följer vattnet med hela vägen in i förgasaren och förbränns, men det får ju inte vara för mycket vatten såklart. | | ||||||
| | | ||||||
| Christofer Ivarsson | | | | ||||
| Hej igen och tack för snabbt svar! Jag tänkte åka ner idag och blåsa i ledningarna, bra tips att installera ett filter. Såg att det finns kombinerat filter/avskiljare som borde passa i den gamla avskiljarens ställe. Snackade med MICAB tidigare och killen trodde det var limpan som lagt av...ska kolla stiften men det kan väl inte gå in vatten i cylindern under drift? Trodde det var ett problem endast när motorn är avstängd, avgastrycket borde väl vara för högt för att vatten ska ta sig in dit? Har du någon erfarenhet av att köra med trasig limpa? Som en allmän kommentar måste jag säga att sidan är fantastikt lärorik och att jag är imponerad av att du hinner vara både mekaniker/webredaktör. Har följt sidan långt innan jag själv köpte båt :-)
JAg har inte själv någon erfarenhet av trasig limpa, men vissa säger att på AQ140/145 (8v B21/B23/B230) typen går motorn varm om mellanväggen i utblåset på limpan korroderat bort och får mindre effekt. Jag tror själv att det finns risk för att vatten rinner in i cylinder 4 för att, om det är för mycket vatten kröka vevstaken vid start och sedan ser det ut som den AQ151A som vi fick med 290drevet. Men AQ171 har en annan limpa med en ingjuten riser, det ser ut som om det är svårt för vatten att kunna rínna uppåt så långt så det kommer runt den höga kröken. Stiften borde alldeles säkert visa om det är något knas. Apropå siten, vi har gjort nästan allt automatiserat, dvs alla album får text och bildsekvens via jalbum, för att sedan genereras upp med vår egenskrivna template också via jalbum, det är rätt enkelt men genereringen av allt tar en timme på en 2.4Ghz linuxmaskin (var väl runt 850 bilder sist), det svåraste är att komma ihåg att ta bilderna när man håller på. | | ||||||
| | | ||||||