| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Marcus |  |  |  | ||||
| Hejsan! Väldigt väldokumenterad sida du har. Bra jobbat. Reagerade däremot på en sak du tidigare skrivit i gästboken. Att en lambda går för kall på orginal limpan. Vill bara säga att det fungerar utan problem. Kör själv en bredbandslambda(som kräver högre temp än en smalbandare) på våran kompressorkonverterade b23:a som vi monterat i en T17dl. Kör megasquirt v3,0 på den.
Du menar att du monterad lamban i den befintliga orginal avgaslimpan ? Vart har du satt den då ? Låter ju verkligen som ett roligt projekt. Jag har funderat på att kompressor mata en volvo fyra med det har stannat på priset. Använder du dig av en lysholm eller har det blivit ett annat märke ? Om du har lust får du gärna skicka några bilder till ockelbo@plars.org Vad blev maxhastigheten på båten med den nya motorn ? mvh / Plarsa | | ||||||
 | |  | ||||||
| Lars-Göran Olsson | | | | ||||
| Hej Har renoverat en 145A och monterat i en 18 fot Sea Ray Motorn rusar upp i 5000 varv och uppenbart är propellern för liten. Har en Michigan SMC 574,Michigan envisas ju med att köra med koder istället för klartex vad gäller diameter och stigning så jag är inte säker på vilka mått den har men uppenbart för liten. Fick för mig att din båt är ung lika tung och stor som min, vilken propeller kör du med ? 14 x 19 ?? och har du tips var man hittar beg propellrar ? (har letat på nätet och hos ett stort antal VP service ställen) mvh/Lars-Göran Ps har även problem med att styrningen går mycket trögt i hög fart. Har monterat VP std styrarm och fästen för Morse kabelstyrning, justerat till max utväxling och vinklat drevets styrfena etc men ändock oacceptabelt trögt, tips ??? Ds
Jag har 14x19 stigning på propellern och båten väger mellan 750-800kg men upp till 1000kg med fulltank och massor med folk i båten. Detta ger mig 34knop(GPS) i nerförsbacke och med hemlängtan. Jag har ofta och länge sökt på blocket och har hittat dom propellrarna som jag velat ha. Om du bor i Sthlm kan du vända dig till Propellertrim. Där kan man lämna tillbaka proppen om den inte passar. Jag har faktiskt hört att styrningen blir trög när man kopplar på teleflex styrningen direkt på styrarmen. Då menar jag armen som ser ut som en rorkult, senare modeller på 280 drevet hade en helt annan konstruktion. På ockelbo båtarna har man en extra arm som sitter i båten och fungerar som utväxling. Det är en ganska klumpig konstruktion men fungerar bra. Ett annat alternativ är att köpa hydralstyrning dom är väldigt dyra 6tkr eller mer. Lycka till ! / Plarsa | | ||||||
| | | ||||||
| PA | | | | ||||
| En mycket trevlig hemsida.PA
| | ||||||
| | | ||||||
| Per-Ola Selander | | | | ||||
| Aha, nu kom det igenom. OK, nyfiken pa hur lang gangan ar pa de stift som sitter i 16V toppen pa dina bilder. Tackar pa forhand
Jag får försöka ta ut dem och mäta gängorna på stiften. | | ||||||
| | | ||||||
| Per-Ola Selander | | | | |
| Plarsa, Vet inte om du eventuellt far detta i manga kopior, for jag far meddelande om "spam", aven nar texten andras. Kan du titta pa vad du har for tandstift i 16V toppen? bilderna fran nar du "fixat" nya toppen har stift i halen.
| | |||
| | | |||
| Christofer | | | | ||||
| MYSTERIUM!! Har precis varit nere vid båten och den går knappt att hålla vid liv under 2500 rpm. Sotiga stift på 3an och 4an. Det sjuka är att i början när elchoken är aktiv så går båten hyfsat bra, men samtidigt som choken går tillbaka dör motorn om jag inte gasar upp den. Kan det vara membranet i aktre förgasaren? Jag kan inte funktionen hos membranet resp flottören men har hört att motorn ofta blir instabil när membranet spricker. Det märkliga är att stiften som är sotiga tyder på för mycket bränsle men varför går den då när choken är aktiv?? Är inte choken ett spjäll som stänger för luften? Om det är membranet kan jag isåfall byta det utan att öppna förgasaren uppifrån, dvs montera bort bränslerör osv. Ser ut som att man skulle kunna komma åt membranet från sidan. Är i desperat behov av hjälp eftersom alla mekfirmor har stängt på helgen.... Tack!
Har varit på semester och inte varit inne på ett tag. Tyvärr har vi inte kommit så långt att vi börjat skruva med förgasarna. Så några goda råd har jag inte direkt. Men jag hoppas det löser sig i slutändan. / Plarsa | | ||||||
| | | ||||||
| Christofer Ivarsson | | | | |
| Problemen avlöser varandra...ventilerna har nu tystnat efter varmkörnng men motorn som tidigare gått klockrent till och med på tomgångsvarvtalet 600 rpm dör nu om man inte pumpgasar konstant. Stift 3 och 4 är mycket sotiga men inget vatten syns i cylidrarna. Misstänker därför den aktre förgasaren med elchoken. Jag kan ju inte se om choken funkar eftersom jag måste pumpgasa men den är i frånläget när motorn står still. Kan det vara så att chokespjället har fastnat inne i förgasaren även om armen på utsidan är i frånläge? Motorn har gått mycket lite på sista tiden. Eftesom det är så tydligt att bara 3ans och 4ans stift är sotiga utesluter jag att kammremen skulle ha hoppat et steg.
| | |||
| | | |||
| Christofer Ivarsson | | | | |
| ...stått still i 4 år skulle de vara...
| | |||
| | | |||
| Christofer Ivarsson | | | | |
| Hej igen. Oljan är fin men motorn har stått stilla i 4, därefter ny olja och gått felfritt i ca 4 timmar men det kan ju va så att det under stillaståendet bildats avlagringar som nu lossnat. Tänkte byta filter och olja och köra den varm, de borde ju lossna nån gång. Vad tror du som sett konstruktionen av lyftaren, kan det vara skadligt att köra med motorn om en lyftare inte funkar?
| | |||
| | | |||
| Christofer | | | | ||||
| Hej! Jag har nu löst problemet med bränsletillförseln som jag skrev om tidigare i gästboken, det var skit i tanken som fastnat i en bränsleslang. Men nu har jag en annan fråga. Jag var nere ikväll och märkte att ventiltickandet var mycket högre än normalt. I vanliga fall tickar ventilerna de första 5-10 sekunderna för att sedan tystna men nu tickar de högt hela tiden...hur kommer det sig, det är ju hydrauliska ventillyfar på aq171c, inte sant?!? Motorn går fint med normalt oljetryck, körde den inte så länge att den nådde full arbetstemperatur men dock så att den blev ljummen. Kan något ha gått sönder? Hälsn Christofer
Hydrauliska ventillyftare är mycket känsliga. Kolla hur oljan ser ut i din motor. Oljan måste vara av god kvalisort och bytas regelbundet, om den blir svart samlas avlagringar som gör att dom två kopparna som sitter mot varandra och fylls med olja från motorn (ventillyftaren) inte kan löpa, då inte kan ta upp ventilspelet och det tickar. Det kan säkert vara tusen andra fel, men detta är den mest troliga. Läste på något forum hur man kunde skrämma liv i sina ventillyftare igen, men kommer inte ihåg var 
Lycka till | | ||||||
| | | ||||||