| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Tobias |  |  |  | ||||
| Hej igen. Jag har en b23e liggande som jag funderar på att konvertera. skulle den fungera till 280 drevet eller är det så att ett 280 drev till aq 170 bara passar till motorer som har den karatären. Tobias.
Utväxlingen på aq170 280 dreven är 1.89:1 på volvofyrorna 2.15:1. Jag skulle tror att du kommer få en väldigt seg båt om du använder ditt 1.89:1 drev. Tror inte att detta kan kompenseras med en propeller som har mindre stigning. | | ||||||
 | |  | ||||||
| johan | | | | ||||
| Hej Berätta om min nyrenoverade 151a 30.000.- och inget gjordes mer än jag bestälde full koll fick dit den slog på en flytande stock o peja trimplanskolvar o motor samt skada propellern lite men detta var inte hela hisorien avgaslimpan var ydligen på upphäll efter 4 år max 20 timmar och tog tydligen in vatten som vanligt i 4e cylindern och nu är motorn riven igen + drev och jag blir väl lurad på en hel del pengar undrar bara skulle inte motorverkstaden upptäckt limpan när jag bad om full koll och vad tycker Du nu jag ska göra tror inte jag kört många timmar med vatten i oljan mvh johan schysst sida
| | ||||||
| | | ||||||
| Patrik | | | | ||||
| Hej. Jag har en Ockelbo T17i med en AQ140 i. Tänkte byta upp mig till något större. Har funderat på en V8 men blir nog lite mycket vikt. Har sedan funderat på att använda någon av Volvos 5- cylindriga motorer i aluminium. Dom väger bara runt 100kg och man kan ganska enkelt öka effektenpå dom. Men då kommer nästa problem. Vad ska man använda för drev?? Volvo har ju inga 5- cylindriga marinmotorer. Vilken utväxling tror du kan fungera? Den till 4- eller 6- cylindriga motorer? Patrik
Annars har du ju Himersson som har konverterat en v70motor --> http://www.hilmersson-racing.com/start.as p?show=e | | ||||||
| | | ||||||
| Tobias | | | | ||||
| Funderar på detta med utväxling. Jag har en b20 med ett trasigt 100 drev. Fått tag på ett 280 som var kopplat till aq 170, volvos raka sexa. Kan det bli problem och i så fall är det svårt/dyrt att byta ?urväxling. Tobias.
| | ||||||
| | | ||||||
| Urban |  | | | ||||
| Hej, Har du någon koll på till vilka VP motorer drev 280 passar till? Jag har idag en AQ145A men funderar på uppgradera. Tack på förhand / Urban
Dock har du en utväxling på drevet som gör att det enbart kan användas mot vp4  r.
Vp fyrorna som eventuellt skulle intressera dig är:aq151,aq171 | | ||||||
| | | ||||||
| christofer | | | | ||||
| Tänkte bara meddela att det inte alls var kamremmen utan skit i tomgångsmunstycket. Nästan lite pinsamt enkelt men nu e de löst! Tack för all support.
| | ||||||
| | | ||||||
| christofer | | | | |
| Hej igen!! Tänkte ta ett kompprov för att se om kamremmen kuggat över på min aq171c. Frågan är om man verkligen kommer se så stor kompressionsskillnad ifall remmen kuggat ett hack. Eftersom jag inte gjort komptest innan jag fick problem har jaag inget annat än handbokens komp.värde att gå efter. Motorn kan ju vara sliten. Vad tror du? Christofer
| | |||
| | | |||
| Anders | | | | ||||
| Det är inga nackdelar, bara fördelar med elektroniskt brytarlöst tändsystem. Oavsett om dom sitter i en bil eller båt. Man får en starkare gnista på tändstiftet som har längre brinntid än med kondensator och brytarspetsar. Detta gör motorn mera lättstartad, effektivare och därmed renare i förbränning, lägre bränsleförbrukning (visserligen bara decimalt, men ändå i det långa loppet), och större tolerans mot gamla tändstift. Dom klarar alltså ett lite större elektrodgap i gränsfall. Det är dessutom helt *underhållsfritt. Du installerar och ställer in tändningen korrekt. Sedan gäller den för alltid. Du har på sätt och vis tur som har en B 20. Det finns nämligen en utmärkt ersättning till din fördelare, om den nu skulle vara utsliten, som händer med tiden. Du byter hela fördelaren och får ett nytt tändsystem. Läs mer här: http://www.123ignition.se/index.php *Normal skötsel och tillsyn av fördelarlock, rotor och tändstift kommer man dock aldrig i från. Men det är ju inte särskilt betungande.
| | ||||||
| | | ||||||
| Tobias | | | | ||||
| Hej Jag undrar om du kör med brytarlöst system i din b 23. Ifall så vore finns det några nakdelar med det i båt. Har själv en ockelbo t16 med b20. Tobias.
Men vi har inte någon eftermarknads tändning. Vi har orginal Volvo tändningen till B23E motorn (TSZ-2, dvs med den stora svarta boxen och induktionsfördelaren). | | ||||||
| | | ||||||
| Jakob | | | | ||||
| Hej! Bra sidor, för det första! Har hört att du kör med insprutare på din B23 motor. Har du någon Lambdasond kopplad till den? Jag frågar för att jag är nyfiken på hur man skulle kunna konvertera en sådan motor till etanoldrift, det behövs någon styring av bränsleblandingen... I bil kan man sätta på ett "piggyback" system som hjälper till att justera insprutarna att ge ca 30% mer bränsle vi etanoldrift... Tacksam för svar, Jakob Magnusson
Vi valde K-jetronic då den är stenåldersenkel att ha att göra med, ingen styrbox förutom transistortändningen. Det finns faktiskt en kille som modifierat sin AQ140 limpa med uppvärmd bredbandslambda genom att fräsa in en hylsa genom limpan, han kör megasquirt3 med både tändning och bränslestyrning samt en eaton kompressor i sin 17DL. | | ||||||
| | | ||||||