| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Christofer Ivarsson |  |  |  | ||||
| Ja då får man hålla i sig :-) Du kan ju montera speerails i botten och få ett bättre lyft i Ockelbon. De är ju kända för att va ganska tunga båtar. Jag har upptäckt att det läcker glykolvatten under motorns framdel dvs under pumpen. Är det vanligt att pumpen läcker innan den går sönder? Jag har sett på dina bilder men är osäker på hur den sitter monterad mot blocket? Det finns väl ingen risk att en trasig färskvattenpump läcker in i motorn? Jag menar det finns väl ingen drivaxel inåt eftersom den går på remskivan? Kanske är det slangarna som börjar spricka... Det syns inte att droppar när motorn är av iallafall, under gång kan jag inte komma åt att se.
| | ||||||
 | |  | ||||||
| Christofer Ivarsson | | | | ||||
| Ok, skall pilla lite på virdpotentiometern på varvräknarens baksida, den verkar lite glapp... Jag fick upp båten i 42.1 knop på GPSen. ENligt specen skall den göra 43 knop så jag är nöjd :-) Sitter i en Flipper Flash, ca 950 kg.
Känns som om att ockelbon endast kommer upp i 35knop. Sedan sätter skrovet stopp. Tror inte att det går fortare om man har större motor. | | ||||||
| | | ||||||
| Jon Andersson | | | | ||||
| Hej. Jag håller på att konvertera en B23E och håller just nu på med impellerpumpen. Det som jag är lite fundersam över är medbringaren som är fastskruvad i mellanaxelns kugghjul. Ska det vara ett hål på baksidan av medbringaren för ett låsstift? Jag har köpt en ny medbringare och i den var det inget hål (har ingen gammal att jämföra med) Tycker det verkar konstigt för i reservdelskatalogen så finns det med ett stift, men det kan man ju omöjligt sätta dit om det inte finns något hål. Jag tycker det verkar vettigt att det ska vara ett hål med stift så att medbringaren inte börjar slira. Kommer möjligtvis du ihåg hur det ska vara? Här är en bild för att kanske lättare förstå http://img71.imageshack.us/img71/5144 /dscn1924ge3.jpg Tack för en mycket trevlig hemsida.
Jag förstår vad du menar men kommer inte ihåg exakt hur det ser ut. Letade efter bilder, men vi har inte tagit några på just det. Det sitter ett stift för att fixera axeln vid kugghjulet. Men drivningen till impellerpumpen är endast fast satt i bulten. Lycka till men konverteringen ! mvh / Plarsa | | ||||||
| | | ||||||
| Christofer Ivarsson | | | | ||||
| Jag va ute igår med lånad gps och båten toppar vad den skall vid 4000 rpm. Alltså måste det vara varvräknaren som missvisar. Det kosntiga är att den tycks visa rätt på låga varv men bara mxaar 4000 av 5600. Kan det va inställningen av cylinderantalet som spökar eller är instrumentet paj?
Om du har ställt in fel cylinder antal visar den konstant fel. Ex har du den inställd på 8cylindrar kommer den att visa hälften hela tiden. 4000 varv blir 2000varv. Vilken hastighet kom du upp i ? mvh / Plarsa | | ||||||
| | | ||||||
| christofer | |  | | ||||
| Hej, jag har en AQ171c som inte vill varva mer än 4000 rpm. Motorn går dock jämnt och fint och jag tror propellern är orginal. Jag har under en tid haft för mycket olja i motorn, ca 0.5-1 cm. Kan det påverka motorns prestanda? Hälsningar Christofer
1cm är runt 0.5L, vilket inte borde påverka något. Svårt och säga vad som kan vara problemet om inte motorn går ojämnt. Vi har inte orkat få igång vår AQ171C. | | ||||||
| | | ||||||
| sanny | | | | ||||
| hej. du verkar ha koll på detta. jag har tittat på en ht19 med en b23,men topplocket har förmodligen spruckit. vet du om det är samma topp som på en vanlig bilmotor? MVH sanny andersson
Jag skulle försöka välja en 405 eller 531 topp och flytta över marinkammen. | | ||||||
| | | ||||||
| Plarsa |  | | | |
| Äntligen har vi börjat mecka igen. Denna gång har vi lyft ur motorn för att byta ut struten. Men gissa om vi stött på problem. Tyvärr har blixten tais sönder vår server så bild serierna får ni gott vänta på !
| | |||
| | | |||
| Markus | | | | |
| Det har du rätt i kanske ska ta och få den svetsad är ju trotts allt i ett bra skick för övrigt. Det får bli ett projekt för vintern. =) Tack för tipsen. Markus
| | |||
| | | |||
| Markus | | | | ||||
| Ville bara ge beröm för en intressant sida och passa på att fråga. Passar 740glt toppen rakt över på en aq171c. står inför lite renovering då jag har en upp oxiderad avgaskanal. mvh markus
740-toppen passar rakt av, men förbränningsrummen är lite mindre, vilket ger högre kompression, har dock inte räknat ut skillnaden. Vet dock att det har gjorts och att det fungerar. Går ju också att lämna in toppen på svetsning. | | ||||||
| | | ||||||
| Johan H | | | | ||||
| Hej, Har försökt att synkronisera dubbla solex PAI44 men inte lyckats något vidare. Tomgången är problemt, de ryker efter en stund och varvet sjunker. Läste följade på din sida, "Dubbla förgasare måste synkroniseras för att gå bra, ett hårt och svettigt arbete" Har fått så många olika tips på hur man synkar och ställer in förgasarna så jag vet varken ut eller in längre. Kan du möjligen beskriva hur du gick tillväga för att få det att fungera bra. Motorn är en AQ130C. Tack, Johan H
Dubbla vacuumklockor för att mäta undertrycket vid förgasarna (om jag inte minns fel så finns det uttag på bägge förgasarna). Justera sedan så att dom står lika på tomgång. Nu kommer problemet, länkaget kan vara slitet, då förlorar du synkroniseringen när du mycket lätt lägger på gas, nu måste man välja (eller renovera länkage) var man vill vara synkad. Har inte synkat någon båtmotor, men väl Range Rover och gamla BMW 525 solex förgasare, men principen är densamma. Spjällaxlarna får inte glappa för mycket, då är det snudd på omöjligt att synka dom eftersom det sugs in luft längs axeln | | ||||||
| | | ||||||