| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Lundh |  |  |  | |
| Ja, låter troligt. Kolla att kuggdreven på kammen och mellanaxeln står rätt i förhållande till vevaxeln. Kolla också att fördelaren sitter rätt, det finns ett streck i kanten som rotorn skall peka mot när cylinder ett skall tända.
| | |||
 | |  | |||
| johan | | | | |
| Hej Har tänkt så det knakar kommit framtill att dom måste satt kamrem en kugg fel?????+ tändspole kanske är på väg att lägga av????för när dom skruvar på tändningen så skjuter den men får då upp fart!!!!Troligt kamrem fel???
| | |||
| | | |||
| Lundh | | | | ||||
| Ja, det är precis så det är. Märkningarna sitter 10 grader förskjutna ungefär...
| | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | |
| Remmarna är lika, men det kan möjligen bero på att kåporna med gradmarkeringen är olika. På en bilmotor sitter generatorn på motorns högersida. På marinmotorn på motorns vänstersida. Impellerpumpen gör anspråk på utrymme. Troligen därför?
| | |||
| | | |||
| janne |  | | | |
| verkar konstigt marint o bil är ju samma remmar till kamen MVH Janne
| | |||
| | | |||
| Lundh | | | | |
| Kan det vara så att ngn av ngn anledning tagit en remskiva från en bil och monterat? Jag gjorde detta nu i veckan och höll på att bli gråhårig. Då hamnar allting på sniskan. Det skiljer ungefär tio grader mellan marin remskiva och bilremskiva. Fick slipa bort strecket och fila ett nytt, ungefär 10-12 mm till höger om det gamla.
| | |||
| | | |||
| johan | | | | ||||
| Hej, Har precis renoverat det som går på min 151 motor samt drev på öresundsmarin=volvo penta verkstad reservdelar för 35000 ändå får dom inte den att gå den skjuter i tändningen när den varvar rätt?annars om den står på orginalinst. går den varm varvar inte samt drar soppa som F vad återstår? Du verkar ha koll?!.......
Skumt att en motorrenoveringsfirma lämnar ifrån sig en motor som går som ett par skridskor. Det är bara att köra checklistan: 1. Kamaxelläge. Dra runt motorn så att ettans cylinder ligger i kompression (vtecknet på kamnockarna cyl 1 samt övre dödläge på svänghjul) 2. Färdelarläge (rotorn pekar på cyl1 finns märke i fördelare) 3. Tändinställning 4. Bränsle (skit i munstycken) 5. Synkronisering av förgasare Det lutar åt att kammen sitter 1 hack fel, eller att tändningen är felinställd, då brukar den gå varm Det brukar vara det sista man kollar oavsett var man börjar på listan. Ett gott råd är att lyfta ur sin marinmotor och åka till en riktig motorrenoveringsfirma, det finns ju tjogvis som kan Volvo motorer. Är innerligt trött på alla påslag som görs. | | ||||||
| | | ||||||
| birger | | | | ||||
| är intresserad av en t16i med aq90/100. tipsen ang motorkontroll här, kan man följa dem? Och vad är dina generalla åsikter om t16i, vad bör man tänka på? Tack!
Har aldrig ens suttit i en T16i, även om jag nyfiket kikat på dom som jag sett. Ser ut att vara en liten båt (lättare?) så gott som alltid utrustad med B20/VP100 drev. Köptipsen är den samlade reflektionen över våra inköp och vad vi BORDE ha kontrollerat. Till exempel så är det enligt vår erfarenhet inte en frisk motor man byter ut i en båt, dvs de man ser på blocket skall man betrakta som defekta innan man kunnat provköra dom. B20 har i regel inte vattenpump utan impellerpumpen gör det jobbet också osv.. du får ta varje punkt och kolla om den går att applicera på just din båt. | | ||||||
| | | ||||||
| henrik | | | | ||||
| Tjena Du verkar ha koll på en del,min fråga är hur ska laddregulatorn kopplas in på en växelströmsgenerator på en b30 Mvh Henrik ockelbo dc21
Av frågan att döma har du en extern laddningsregulator, se generatorkoppling under Artiklar | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | ||||
| Vad är det för förgasare på VP:s (GM) V8'or? Är den lik bilmotorförgasarna? I så fall kanske det är en överkomlig möjlighet att konvertera till insprut. Se här: http://www.creativefuelinjection.se/cfi-m ain.html Har någon prövat detta?
Tror att det är en rochester som sitter på marinförgasarna, pratade med en kille som sa att munstyckena är runt 20% större än bilvarianten, förmodligen för att förhindra ventilskador. Är ju iofs enkelt att smälla på en TBI throttelbody på insuget, har inte hållit på med jänkeåttor dock, men jag skulle köpa ett begagnat insug och ett megasquirt (man behöver inte köra med lamdasond) En knapptryckning i mappningsprogrammet motsvarar ett munstycksbyte  | | ||||||
| | | ||||||