| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | janne |  |  |  | |
| Hej Magnus, kan varm rekomendera det du tänker göra gjorde det för 2 års sen blir ett hellt annat vrid i motorn. och som plarsa säger renovera b23e motorn före du plockar över från b21 motorn. vet ej var du bor men skara motor är mycket duktiga på att renovera motorer . lycka till
| | |||
 | |  | |||
| Magnus |  | | | ||||
| Tjena Har en Flipper 700 med AQ140a isatt. tänkte lyfta ur denna under vintern och skaffa en motor med mer styrka i. vilken rek du för bästa effekt. Tänkte mig en b23e eller B230, vill ju att allt ska passa från mina marina delar som jag ska lyfta över från AQ140:an. (ska även tot renovera motorn innan isättning, så man vet vad man har)
Med en B23E 81-84 är det en mycket enkel sak att bara flytta över all marinutrustning och sätta tillbaka motorn, allting passar. På en marinmotor med B230 så skiljer sig en del av delarna åt (tex så har de en vanlig bilvattenpump), vet inte om det har att göra med att utsidan på blocket skiljer sig, men jag har inte jämfört blocket på den AQ171C som tyvärr har stannat upp ett tag mot ett B23 block så jag vet faktiskt inte. Att mäta upp loppen/kolvarna och alt hona/borra samt mäta och ev byta lager samt bussa om vevstakarna samt mirafräsa toppen och slipa ventilerna är mycket bra att göra, de bilmotorer vi har tagit har sett mycket bra ut i topparna medans marinmotorerna har varit gravt korroderade i ventilsätena. Det är en rejäl skillnad bara mellan AQ140 och AQ145. Trevlig semester. | | ||||||
| | | ||||||
| Love Edling | | | | ||||
| halloj allihopa vet nån exakt vilken relingslist som ska sitta på en ockelbo t16i? har mätt kanten på båten men blir fan inte så jäkla mycket klokare efter att jag tittat i relingslistan. finns ju ett par o välja på. MvH Love
Du får väl smyga ner till båtklubben och mäta på någon båtgranne med T16i  | | ||||||
| | | ||||||
| Ingemar | | | | ||||
| Är det någon som provat 360 bendix tändmodul till en aq 171
Det finns Renix tändmoduler att tillgå på Stockholms bildemo i Vallentuna för runt 400kr men jag har ingen motor att testa på. | | ||||||
| | | ||||||
| Thomas | | | | ||||
| Hej igen! Ju mer jag tittar ju bättre blir humöret! Ser at ni kommenterar slitet utlopp från 4.ans cylinder i bildserien till 151-motorn. Kan man svetslag det med framgång (låta en skicklig kontakt fylkla i och därefter maskinbearbeta ytorna). Håller det eller blir det för stora materialspänningar/släpper det?
Det var på vår AQ140 som detta fenomen uppmärksammades. Det går att svetsa på material för att sedan maskinbearbeta planet igen. Jag har även läst att man lagat detta genom att slå in en stålring som eventuellt skall finnas som reservdel från Volvo Penta. Jag har funderat på om man skall blästra bort oxiden först eller om man på något sätt förstör för svetsaren. Glasblästrad aluminium kan man ju tydligen inte eloxera har jag hört så något händer ju tydligen med ytan. | | ||||||
| | | ||||||
| Thomas | | | | ||||
| Hej! Imponerande intresse/verksamhet. Viljkan att dela med sig av erfarenheter är smittande. Håller på att renovera en gammal 145B. Har ni någon uppfattning om vilken kam som lämpar sig för en T17?
När båten är såpass lätt som ju en T17 är så är det inte superviktigt med olika kamval. | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | ||||
| Hej Tack för världens bästa sida. Din gästbok börjar ju bli ett forum för oss Ockelbofantaster
Hjäälp. Jag har lite bekymmer. Har precis fått tag på en b20 med 250-drev som sitter i en T16i. Men jag har lite frågor. Först, hur mycket kylvatten skall man ha i? Tills det syns i växlaren eller ända upp till korken, eller hur vet jag? Bekymmer nr2. Kika på bilden. Det rör som går in där pilen visar, sitter löst. Hur sitter det fast där inne? Har inte vågat pilla på det ännu
Vad är det för klump där de 2 rören går in i motorn? Mvh Anders [url]http://thorslund.net/b20.jpg[/ur l]
Hur det är kopplat med värmeväxlare och sånt vet jag inte. Det verkar som om rören sitter instuckna i klumen med en plåt som håller fast rören, förmodligen sitter det en gummipackning på röret. Kylvattennivån är ju svårt att sia om, på vissa sitter det en plåt som vätskan skall nå upp till. | | ||||||
| | | ||||||
| johan | | | | ||||
| Hej, och tack för svar, glömde att berömma din sida, ett unikum i sin kategori, och en ovärderlig hjälp för oss med gamla vp motorer. Jo min vp145 är tydligen av tidig model med endast vevhusventilation i ventilkåpan. jag får pröva att öppna upp via brickan över oljepumpsdrivningen, där har senare block sin vevhusvent men med ett extra hål för oljefällan. Jag kan inte se var oljefällan sitter på min motor annat än att i gamla ventilkåpan så är det en lång kanal som går från bakkant fram till uttaget för slangen till luftburken. Jag får hoppas att packboxar mm inte tryckts sönder så kanske någon form av catchtank för oljan kan vara en lösning. Vet bara inte hur man skulle lösa återrinning av oljan till tråget.
Det borde ju räcka med originaloljefällan om allt annat är ok med motorn. Det är intressant att känna till problem och hur man har löst dom. | | ||||||
| | | ||||||
| johan | | | | ||||
| Hej, har bytt topp på en B23 från 405 till 531, på min VP145 samt portat och planat den 2mm. Då ventilkåpan till 531 inte hade något uttag för vevhusventilation så satte jag dit ett oljelock från B20 med ventilation i locket. Nu verkar det vara väldigt högt tryck på vevhus ventilationen, jag kopplade slangen från oljelocket till en PET flsaka för att se om det tryckted ut olja. Efter att ha kört på 5000 varv i ca 20 min så fanns det ca 3 dl olja i flaskan och rejält med oljesöl under motorn, på olje stickan så såg det ut att ha försvunnit ca 0,5 l olja. Vad göra, är motorn slut? Ta upp mer vevhusventilation, via täckbrickan över oljepumpsdrivningen eller vad. Tacksam för svar. Motorn i övrigt går bra, varvar lätt max och lite till i en DC21, men trycker ut olja. Hälsn Johan
Det kan ju vara en hel del saker. Att den höjda kompressionen nu gör att kolvringarna läcker är ju inte helt omöjligt *EDIT* Kolvringarna går att kolla, kör komptest på alla cylindrarna och skriv upp kompet, häll sedan en skvätt olja i och kör runt kort, mät kompressionen. Om värdet höjs så är kolvringarna slitna, oljan gör att det tätar lite bättre. Tanken som slog mig var att de motorer där 531 toppen är monterad har en oljefälla/ventilation monterad på blocket men kommer inte ihåg om B23E har detta under k-jetronic insprutet, får kolla imorgon. Hade en Volvo 360-84 som började blåröka som helvete och det visade sig att det var stopp i flamskyddet som går från oljefällan till insuget vilket gjorde att det sköt ut olja överallt, var på väg att riva toppen på den. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Claes | | | | ||||
| Hej! Är det någon som vet om man kan ersätta en AQ 130 med något annat som passar VP 270T?
| | ||||||
| | | ||||||