| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Anders |  |  |  | ||||
| Plars: Du har i några sammanhang lovprisat 123 Ignition, som du har i en hobbybil. Numera finns detta systemet även till Volvos Rödblockare B21 B23 och alla i den motorfamiljen. Inklusive marinmotorerna. Sök på 123 Ignition.
Jag har tidigare sett att det pågått utveckling på en variant till B19-B23 men inte sett att den nu verkar finnas med bild och allt. På den B23E vi har i båten så sitter det redan ett elektroniskt tändsystem som fungerar bra, dock tror jag att det blir en skillnad eftersom det sitter en hel del modern teknik i den lilla fördelaren. Aryan som säljer dessa i sverige är kunnig och snabb på att besvara ev. frågor. Det sagt så finns det andra alternativ men det som tilltalar mig är att man slipper kärvande centrifugalvikter/fjädrar, nerslitna nockar osv. i den gamla fördelaren. | | ||||||
 | |  | ||||||
| Jan | | | | ||||
| Tjenare, hittade till din hemsida via Google och sökning på "K-jetronic marin" ! Riktigt rolig och givande läsning ! Har just slått till på detta paket och tänker bygga bort mina dubbla Solex ( som "suger" i dubbel bemärkelse !! ) på min AQ151 : *SÅLD!!!!*Bosch K-jet till B21ET, komplett och med 940 turbo insug som är modifierat för k-jet spridare, bra med detta är flöde och att man kan använda topplock utan spridarhål –800kr*SÅLD!!!! ( här är annonsen med bilder : http://www.blocket.se/goteborg/Fynda_bild elar_Volvo__VW__Saab_24441013.htm?ca=15&w= 2&last=1 ) Jag hoppas kunna bulta fast det nya insuget och placera "insprutet" en bit ifrån. Tack vare att insprutarna sitter i insuget slipper jag byta topplock. Motorhuven på min båt, en Max-1 är ganska smalt men med en 151:a blir det plats över framför motorn så det borde få plats..... Vad är dina erfarenheter ? Kör du fortfarande med K-jetronic och fungerar det bra ? Vad är dina erfarenheter avseende bränsleförbrukning ? En sak som slog mig : klarar insprutet sjögång ? Man kan ju tänka sig att vid körning i hög sjö och kraftiga slag att "tallriken" i luftmängdsmätaren skulle hoppa till och ge fel bränslemängd ?
Våra erfarenheter med K-jetronic är mycket goda, båten startar fint och går bra i vilka temperaturer som helst, snabbt gassvar är det också. Vi har nu en bränsleförbrukning på runt 0.7-0.8L/NM (24 knop) mot över litern med B20 (20knop). Det man skall tänka på är att det är superviktigt att ställa CO-halten på insprutet till runt 1.5-2% annars blir den lite känslig för gasavdrag. Vi bytte felaktigt ut bränslehuvudet för att vi trodde att mittpinnen läckte när det var kallstartventilen som sprutade när startmotorn gick så efter upprepade starter i motorbänken så rann det soppa ur insuget. Justering i båten är mycket svårt, vilket gör att vi fortfarande har lite problem när motorn har gått ett par minuter så vill den gärna stanna om man gör häftiga gaspådrag med snabba gasavdrag. Vi kopplade ihop allting utanför båten först och provstartade vilket besparade oss en del meckande i trånga motorutrymmen. Vi har inte kört båten i orkan, men den går mycket bra även när det dunkar ordentligt, det är ju en rejäl dämpning av skivan eftersom det finns tryck på bägge sidor om kolven i bränslehuvudet. Bränslepumpen behöver ingen förpump i tanken men dock förfilter som räddat oss från stenar och någon form av silikon som låg i tanken. Använd ett tändpulsdrivet relä så att pumpen stannar när motorn gör det och använd riktiga kvalitetsslangar eftersom K-jetronic har ett högre systemtryck än elektronisk insprutning. Vi är nöjda. | | ||||||
| | | ||||||
| Niclas | | | | ||||
| Hej jag tror inte du förstod frågan tidigare. Men ställer den mer klart. Vilka ventiler passar i topen på en aq251 doch? Eller finns de bara en sort som passar? Mvh Niclas
Det är samma modell av ventiler som sitter i biltoppen. Marintoppen har stellitbehandlade ventiler (Edit: Efter att fått händerna på bilens verkstadsbok så står det att även den har stellitbehandlade ventiler) vilket gör att dom kostade 1000kr/st för ett par år sedan. Vi kör med biltoppens ventiler eftersom alla våra avgasventiler var krokiga. | | ||||||
| | | ||||||
| Magnus | | | | ||||
| Hade du nån bränsle förpump när du hade en B23E i din båt? Hur gjorde du med gasvajern i fyrkantsröret Mvh Magnus
"AQ140 blir AQ145E" -Retur, tank I fyrkantsröret har vi endast kopplat ihop de båda virarnas kopplingar. | | ||||||
| | | ||||||
| Henrik Andersson |  | | | ||||
| Ja det är 3 förgasare på dc 21an, funderar på en renovering av dom.
Mecka på, det ger erfarenhet | | ||||||
| | | ||||||
| Niclas | | | | ||||
| Hej åker inte ockelbo men åker volvo motor. Undrar vad som skiljer på en b234 topp och en aq 251? så som ventiler och liknande. Vad av bil toppen kan man använda? Fungerar de att åka med bil insprut på en båt? I så fall vad gör man med lamdan? Mvh Niclas
Förbränningsrummen är större på en AQ251 (AQ171C) sen är väggen som separerar de bägge insugsventilerna längre utdragen mot insuget. Finns då en som satt dit en B234 topp på en AQ171C som jag vet om, hävdar att det fungerar fint. Man får räkna slagvolym kontra förbränningsrumsvolym och se vilket kompressionsförhållande man hamnar på. Bilsprutet går att använda, men det går på reservprogram om inte lamdasonden finns med, jämfört med surgasare så är det bättre men sprutet blir gladare om det får lite lambda. På en kompressormatad AQ145 så fräste man in en plugg i limpan, men AQ171C limpan kostar 1500EUR så det är inget man experimenterar med utan att man verkligen vet var man skall borra upp. Lycka till! | | ||||||
| | | ||||||
| Henrik Andersson | | | | ||||
| Hej. Har en ockelbo dc 21 med aq170 som inte vill gå riktigt, lite historia. renoverad med vevlager mm mm 07, jag har själv bytt alla tänddelar (utom tändspolen)-08. i år gick den dåligt så jag har i år bytt, bränslepump,alla slangar,satt dit filter med vattenavskiljare,dragit ut vevhusvent från förgasare. går bra ett tag för att sen dö och bara gå på 1500-2000 varv,och ibland dö helt.har aldrig gått varm och startar utan gas som en klocka MKT tacksam för hjälp på ett utmärkt forum/Henrik.-.-.-
Det är mycket svårt att sia om vilket/vilka problem du har med din motor. Är det 3förgasar modellen? | | ||||||
| | | ||||||
| Jon | | | | |
| Magnus > Kul! Lägg gärna upp lite bilder nånstans på nätet så vi andra får begrunda. =)
| | |||
| | | |||
| Magnus | | | | ||||
| Så nu har man köpt en B23E -81 Nu börjar renoveringen. Borra cyl Exenterslipa vevaxeln till 85mm slag lager etc, Får verkligen hoppas den går bättre än min gamla B21m dubbla solex44  r
Tack för all hjälp innan jag bestämde mig
Pentavevarna har 86mm i slag (men det är tydligen brukligt att slipa ner vevtapparna till B230 49mm och får då 85mm i slag), och ja, det är skillnad på en B21 och B23 | | ||||||
| | | ||||||
| Thomas | | | | ||||
| Hej.Jag håller på att renovera en Fjord21 Holliday.Hade planer på att konvertera en Audi 1,9 tdi men tvekar nu för elektroniken.Det sitter nu en b20 dubbla solex45 C-kam Portad marintopp o hon gör 24knop på topp vilket nog e ganska bra.Vikt 1700kg.Nu e ju din båt lättare men jag undrar hur du upplevde skillnaderna i fart,vridmoment o ljud mellan de olika motorerna o va du tror om dessa motorer i min tyngre båt?
Vi upplevde en stor skillnad mellan B20 och B23E. Siffrorna nedan är saxade från "Data Ockelbo T17i" 27knop med AQ130 280drev med 14x17 prop. 34knop med B23e 280drev 14x19 prop. Motormässigt gick vi från 157Nm till 190Nm vilket är 21% mer vrid. B23E låter mer än B20, men då har vi tagit bort den inre ljuddämpningsramen som satt där original och sedan satt dit sidor med biltemas tjocka ljudmattor med gummi i, vilket gav en bra dämpning. En diesel varvar inte lika mycket, runt 4000 (finns iofs. dom som varvar 5000) i maxvarv men dock 250Nm i vridmoment på de senaste 1.9TDI motorerna, då måste du få tag på ett V8/Dieseldrev med 1.61:1 i utväxling för propellrar över 21 tum i stigning finns det få av. Om det finns limpa och strut att köpa till Audi 1.9TDI så skulle jag gå på dieselalternativet, mycket jobb men rätt coolt och faktiskt ungefär samma jobb som att plocka in en B23E om du nu har en B20 idag och ingen motor än. *Edit* Satsa på en hel bil som startar annars får du snart problem med att det fattas en låda eller att någon planta har kapat ledningar som behövs eller att den moderna dieselmotorn måste prata med en växellåda för att inte bli ensam  .
Lycka till! | | ||||||
| | | ||||||