| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Curt Alge |  |  |  | ||||
| Hej.skulle vilja skriva ett inlägg i gästboken men fattar inte hur man kommer in. mvh curre
 | | ||||||
 | |  | ||||||
| jan | | | | ||||
| hej .. Problem med en B150. Funkar hyfsat på tomgång och gaspådrag, men så fort jag slår i växeln så dör den.. den är rellativt svårstrtad åxå...varm inga problem.. har provat att köra bypas på bränsletank med en separat tank och slang, problem kvarstår. är det ett brensleproblem eller kan det även tändningen..har elektroniskt / brytarlöst.
Tyvärr går det inte att säga direkt vad det är, jag skulle ha tagit kompressionsprov först, sedan kontrollerat att tändningen fungerar, dvs att fördelaren är i skick, förställningen kan kärva fast (mekanismen under brytarspetsarna). /Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Timo | | | | ||||
| Hej Jag har en aq115. Hur vet jag om det är aq115A eller aq115B modell? mvh Timo
En skillnad är att AQ115A har dubbla stromberg 175CD(2?) förgasare. AQ115B har dubbla Solex 44PAI fallförgasare. | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hejsan. Några frågor, har ni koll på om kolvringarna till en 151C -92 är samma som till en bilmotor, kolvarna skiljer sig en del men inte på själva diametern. Det samma gäller vattenpumpen? Det är en "viss" prisskillnad om man säger så då jag har rabatt på bildelar men ej båtdelar  )
Vad jag vet så är vattenpumpen till en AQ151 en B230 bilpump. På AQ140,145 så är det däremot en speciell pump. | | ||||||
| | | ||||||
| Kalle | | | | ||||
| Såg att du bytte kylvattenanslutning på ditt 280 drev. Jag har två 270 drev jag skule behöva utföra samma manöver på. Hur har du fått loss skruvarna? Dom verkar sitta väldigt hårt och att ta i hårt med rostfria skruv brukar ju tyvärr leda till att dom går av. Har du använt värme eller hur har du gjort. /Kalle
Har du skruvskallar så blir det tyvärr inte lätt, att värma fungerar alltid, eventuellt kan man kanske komma åt med en slagskruvmejsel (som vi använde för att få upp oljestickan Se "Drev->Kolla oljan"). Det sitter helicoil-insatser i alla bulthålen i drevet. Jag upplevde inte skruvarna satt så hårt, dom ärgar ju inte fast som rostfritt i rena aluminium-gängor tenderar att göra. Har dock inte koll på vem som ev. kan sälja tum helicoil om man skulle vilja byta ut dom. Notera! Helicoilgängan kommer ut (förstörs) om man drar i en gängtapp. | | ||||||
| | | ||||||
| Fredrik | | | | ||||
| hej jag såg att ni bytt limpa på motorn, sista bilden visade att passformen inte va 100, ag e nämligen ute efter att köpa ny limpa till min 151c ovh undrar då om de e samma problem? har det ngn betydelse för avgaserna läckasge? tack för en bra info källa
Det som inte passade var fastsättningen av värmeväxlaren, det övre fästhålet sitter ungefär 4mm fel (halva bulten), det kan vara att vi tillverkat en egen vattenpump, men den passade fint mot den gamla limpan som jag tror är penta original. Eftersom du har gummislang till pumpen så borde detta inte påverka dig alls. Pentalimpan har ju väldigt fina avgaskanaler, i efterhand så skulle vi nog ha köpt en original. Följande problem är dock rätt vanligt, om du tittar på "AQ140 blir till AQ145E->Demontering avgaslimpa AQ140" på sidan 2 så ser du avgasporten på cylinder 4, korrosion som går litet längre än på denna gör att packningsytan försvinner och avgaser börjar läcka färbi och in i båten (mycket farligt med koloxid då den gasen binder sig till röda blodkropparna och förhindrar syreupptagning). | | ||||||
| | | ||||||
| Jonas Banck | |  | | ||||
| Hej ! Jag håller på att bygga om min ockelbo T17DL tillmed AQ130C/270T till AQ171c/290SP. Tidigare ägaren hade haft problem att kamremmen havererat, och detta redan 2 år efter bytet ? jag kommer nu att bygga om detta, och med hjälp an en kamrem från Volvo S80T6 och ett bredare vevaxeldrev så kommer detta bli en optimal lösning, stadigare o bättre kamrem finns nog inte, den är 28mm bred gämfört med 24mm org, problemet är nog att AQ171 kamremmarna ligger nog och överåldras hos Penta butikerna !
Annars finns det ju Opel Ascona remmar som jag skrivit om i gästboken tidigare (Finns tom artikelnummer). | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hej. Det som är tveksamt är mer av "utseende karaktär", väldigt rostigt utvändigt samt tråget är nästan genom rostat. Hittade ett komplett block från en 240 -93:a som gått 13 000 mil som ser riktigt bra ut för en väldigt billig peng. Blir så mycket lättare att plocka över del för del efterhand dom renoveras/fixas. Kommer nog att återkomma med lite frågor under resans gång )
Mvh Klas
Mät upp kolvarna och veven när du ändå är på gång. | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hejsan. Lite frågor & funderingar inför renovering av en aq151c, som jag förstått det sitter det en "marinvev" i dessa som ger en cylindervolym på 2,5 liter. Mitt motorblock ser väldigt tveksamt ut och vill nog byta, min motor är från 1992 enligt en liten metallbricka vid startmotorn, passar min vev i "vilket b230" som helst?? Lager mm är det samma storlek? Skall man ha en viss modell, E, F, FT, FB... på motor eller en viss årsmodell? Mvh Klas
Om du mot förmodan behöver byta block så är det den senare motorn som du skall ha, sen spelar det ingen roll vilket block det är bara det inte är lågfriktionsmotorn 85-88?. Din vev passar som sagt i ett senare block med dom kraftigare ramlagren. Det som är dyrt är att köpa överdimensionskolvar från volvo penta eftersom dom måste ha kolvbulten 3mm högre upp i kolven. Här finns det en del lösningar, avsvarvade B230ET kolvar eller att köpa 149mm vevstakar och köra med helt original B230 kolvar. /ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Magnus | | | | ||||
| Hade varit underbart om du kunde göra en sida om alla inkopplingar på dessa B23e vakuumslangar, till givare etc
Jag köpte en Haynes bok för 240 för att få kopplingsschemat för tändboxen och motorn. Var på skroten och klippte av motsvarande kontakt i bilen och parade ihop med båtens kablage så man kunde använda originalkontaktstycket mellan motor och båt. Alla kabelhärvor trädde jag in i en svindyr kabelstrumpa från elfa (finns nu att köpa på kjell.com) för att få slitageskydd samt få ordning på allt. Men visst om någon kontribuerar bilder med samma goda kvalitet som vi har tagit på en motor som är lös så man kommer åt att fotografera så lägger vi gärna upp en bildserie om detta, men vi kommer inte att lyfta ur motorn ur vår båt bara för bildernas skull .
Nya bildserier läggs annars upp när vi gör något med båten, men så länge den fungerar så bra som den gör så kommer det bli långt mellan uppdateringarna på denna sida. Kommer att skriva en guide hur man skall göra om man vill kontribuera bildserier. *EDIT* Klickade på länken, det är ett fint jobb du gjort på din båt, fungerar den strokade insprutningsmotorn motorn bra? Måste vara en otrolig skillnad mot en AQ140. Funderade på om det kan vara på gränsen att en 2.5L motor får tillräckligt med bränsle från insprutningen. Frågade Sten Parner om detta för ett par år sedan, och han tyckte att man skulle öka trycket lite, men det innebär på en B23E att man måste chimsa in fjädern som styr bränsletrycket. Ett misstag vi gjorde var att inte flytta över remskivan på vevaxeln från marinmotorn då märket är flyttat 10 grader mot en bilremskiva, såg att du hade kvar motorn så det kanske inte är försent att rädda remskivan 
/Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||