| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Ola |  |  |  | ||||
| Vad är det för gänga och långd på bultarna som låser upphängningstapparna. Det satt bastarder på mitt derv.
280 dreven har någon typ av tumgänga. Har inte riktigt koll på stigningen. | | ||||||
 | |  | ||||||
| Klas | | | | |
| Hejsan. Tack för dessa svar, skall i helgen riva ner en b230e för att plocka topp och insprutningen (ci) mm. Känns som det är många fördelar att ha insprutning i båten mot förgasarna. Så det finns risk för fler frågor. Mvh Klas
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | |
| Hej Klas! Det är helt riktigt, det borde sitta en 531 topp. Också helt riktigt att förbränningsrummen är större på 531, samt att flödet på originaltoppar 531 är bättre än 530. Anledningen till att det sitter spridarhål på 530 toppen är antagligen att det setat på en B230E, alltså med mekanisk insprutning. Men vet ej detta sista helt säkert. Jag har en Aq145B, där sitter det B230 block, samt 531 topp, som synes en udda fågel. Den har jag som reservdelsmotor, ett kommande projekt. Jag har också en ombyggd Aq140, som jag satt en b23 och 531 topp på, men jag har funderat på att byta mot en 530 topp pga kompet, vet ej vad man kan ha mest nytta av komp eller flöde? Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Klas | | | | ||||
| Klas (igen..) Angående 530 vs 531topp, har läst någonstanns att förbräningsrummet på 531 är lite större, detta borde väl innebära att det blir högre komp med en 530 topp..eller?? Mvh Klas
Sitter original på följande motorer: B17-B19-B21-B23 B200-B230 Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm. Förbränningsrum dia: 92½mm, något mindre/smalare kanaler jämförd med "Den store" Höjd: 12mm Volym: 51.7cc i.e. 4.3cc/mm Insugskanaler: Raka, konade, runda, lite mindre inner radie. Avgaskanaler: Ganska plana efter ytterkanal, antydan till avsatta efter ventilstyrning BCP (Big Cooling Passages) Gjutnummer: 1000530 Andra snarlika alternativ : 1000160, 1000398 Potential: Ordentligt modifierad är denna topp en av de bättre på de mindre maskinerna; Bra toppeffekt och klart godkänt i mellanregistret. 2 "Den store" Sitter original på följande motorer: tidiga B23E med H/K-kam, B23ET, vissa B230E och ET Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm Förbränningsrum dia: 94mm, något bredare kanal framförallt runt avgaskanalerna. 531:an har något mer centrerad tändstiftsplacering.. Höjd: 12mm Volym: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm Insugskanaler: "Svanhals"-formad, mycket större kanaler och plant, stort innerradie. Avgaskanaler: Högre, ej plana som 530, rak utformning efter ventilstyrning SCP (Small Cooling Passages) Gjutnummer: 1000531 Andra snarlika alternativ : 100405 Potential: Ordentligt modifierad kan man hämta mycket toppeffekt med bra mellanregister, speciellt på maskiner med stor volym. BCP: Samtliga 160or och tidiga 398or och 405or SCP: Samtliga 530 och 531or, vissa sena 398or och 405or SCP minskar risken för topplockspackningsbrott och minimerar risken för att toppen "böjer" sig. Topp 1000405 sitter original på följande motorer: B23 E 79-81 och var då bearbetade för mekaniska spridare B23 ET 82-84 med saltkylda avgasventiler Topp 1000531 sitter original på följande motorer: B230 ET 85-87 med saltkylda avgasventiler B230 FB 90-92 (årtal osäkert) sugmotor Informationen kommer från: Turbo performance club | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | |
| Hejsan. Lite huvudbry... Håller på med min 151c och renoverar för fullt, så till frågerna då; det satt en 530 topp på den, vilket är fel tror jag, 531 skall det väl vara? Nu har jag kikat lite på det här med insprutning, och då hittar jag bara 530-toppar, finns det inga 531 med hål för spridarna?? Vill oxå passa på att tacka er för erat jobb ni lägger ned på denna suveräna sida!
| | |||
| | | |||
| Ola | | | | ||||
| Idag tyckte jag det var dags att demontera drevlyften. Efter mycket bankande,vridande och smörjande kom den ut men det visade sig att nåt blev kvar nere i skölden.Jag sabbade gängorna på lyften och nån sorts hylsa längst ner (som blev kvar). Fråga är om hålet i skölden är som ett rör så jag kan slå ur hylsan inifrån eller finns det nån form av fläns så jag måste slå upp den utifrån och in?? PS Det var första gången jag demonterade ett drev och din instruktion följdes och funkade perfekt (finns numer inplastad i mekpärman) DS //Ola
Det är förmodligen avslutningen, där oringen sitter som tätar mot uppträngande vatten på drevlyften , som du gängat bort, tryck den inåt/uppåt. Drevlyftsröret är som ett litet koniskt rör som i änden neråt klämmer ihop o-ringen. Hylsan är en plasthylsa som skall isolera så att inte galvaniska strömmar skall lösa upp aluminiumet. Det var väl bra att det fungerade att montera bort drevet, vi har ju bildbevis på att det fungerar 
Det verkar inte finnas många sidor som verkligen visar bilder som denna site. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| silen | | | | ||||
| Hej, å tack för tippset med provtryckning av drevet.Jag gjorde som du föreslog ,så nu slapp jag skruva i onödan .Det var bottenpluggens packning som ej va orginal, f.ö.verkar allt ok Tack ihen Silen 
| | ||||||
| | | ||||||
| Roger | | | | ||||
| Hej där! Jättetack för din fina hemsida och för all tid du lägger på den för oss andra att vältra oss i. Jag har just plockat isär min B20 och hittat en skada på vevaxeln. Det är en repa där filtringen har setat. Jag har tänkt att byta till packbox och tänkte kolla med dig om du vet om packboxen har samma anläggningsyta som filtringen? Eller måste jag slipa vevaxeln (går det?)?. Tack på förhand för ditt svar. //Roger
Vanligtvis kan man påverka offset, man slår in packboxen så att läppen landar på den oslitna ytan, ev måste man putsa av kanterna på den slitna delen av vevaxeln som kan ha sönder läppen när man monterar. | | ||||||
| | | ||||||
| silen | | | | ||||
| Hej igen Tappade ur oljan ur 280 drevet den såg ut som vaniljsås. Attdet är vatten i olja förstår jag men var ska jag börja skruva kan det vara axeltätninge eller ? Bekymrad Silen
Har klurat på att ersätta oljestickan med en hemgjord bult som passar i gängorna och sedan en till gänga inuti bulten som passar röret till en bilventil. De vanligaste felkällorna är: - oring/packning oljepluggar - packboxar runt tex växelväljare - packboxar propelleraxel Att byta packboxar runt propelleraxeln ser du ju hur vi gjort här. ---- SAXAT ur tidigare inägg i gästboken ----- Ok, tryckprovning med luft och sedan undertryckprovning. Skruva ur avtappningsskruv och oljesticksskruv, när oljan är urtappad skruva tillbaka övre pluggen. Anslut tryckanordning till under hål, höj tryck till 21-35kPa vrid runt propelleraxel och ingående om tryckfall observeras använd tvålvatten eller doppa drevet i vatten för att upptäcka läckaget. OM inget läckage upptäcks skall trycket ökas till 110-124kPa, använd tvålvatten eller doppa drevet i vatten. Drevet måste hålla trycket under hela testet, tryckfall får max vara 7kPa under 3minuter. undertryck först 10-17kPa, stryk olja längs tätningsytor, oljan sugs in vid läckage. om inget läckage hittas ökar undertrycket till 47-54kPa. samma igen. Förlusten får inte vara mer än 3.4kPa under 3 minuter. 1Bar är 100kPa så maxtrycket får var a 1.24Bar (Fuskade och läste ur manualen) /Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| silen | | | | ||||
| Har bytt avgaslimpa på en aq 145 pga att mellanväggen var sönderrosted.Detta fel orsakade, enl varvet som gjorde jobbet auk volvo penta varv,att det blivit övertryck i sjövattensystemet så att packningar etc i kopparrören tagit skada.Dom åtgärdade även detta.Även startmotorn hade pajat pga att det hade varit massa vatten i motorrummet,så även den byttes.Räkningen landade på 17000:-.Jag hämtade båten efter rep och körde c;a 5dist.då börja motorn hacka ,kolla halva motorrummet med vatten.Båten tillbaka på varvet felorsak.Röret som går in i oljekylaren hade låssat, enl varvet: en j-a skitkonstuktion:Nu skall dom försöka sätta någon klammer om röret och förankra det på något sett så det ej kan glida ur.Jag tycker det låter som konstgjord andning.För vad jag förstår skall inte detta rör kunna losnna om oljekylaren sitter rätt,plus att röret är förankrat i styrbords motorfäste på något vis,vad jag har kunna se på detta forums foton mvh silen
På andra sidan skruvas ju ena änden fast i limpan och den andra är instucken i oljekylaren, om bara packningarna är nya så tätar dom bättre än ett grodarsle, inga läckage där på någon av våra motorer, dock måste flänsarna på kopparrören vara hela annars är det omöjligt att få det tätt. Går inte in på kostnaden, har man inte tid eller möjlighet att mecka så kostar det, men vi bytte ju limpa på en timme med lite fototid inräknad, det mesta kan man fixa själv om man är lite händig. /Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||