| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Klas |  |  |  | ||||
| Hejsan. En liten fråga, när jag kikar på era "byte av strut" bilder så ser det ut som generatorn är till en bil, inte marint bruk, vilket jag sett på andra bilder. Är detta ok att göra? Bygger som sagt om min 151c till insprutning och då minskar/försvinner dom mesta bensinångorna har jag förstått, vågar man då sätta på en bilgenerator? Mvh Klas
http://ockelbo.plars.org/album/genera tor/index.php Se rubrik:Förbättringar--> Generatorn Generatorn är från en BMW och är på 80amp. Den är inte gnistsäker. Om man tycker det är ok eller inte är upp till var och en. Vi har vågat i 3år nu. Det gnistrar ju rejält under fördelarlocket också, vilket inte så många tänker på. Det hänger som du också säger ihop med att vi har insprut. Det finns inga varma förgasarflottörhus som släpper ut bensinångor i motorrummet. Samtidigt är vi ändå ganska noga med att ventilera ut motorrummet innan start. | | ||||||
 | |  | ||||||
| Per-Ola Fasth | | | | ||||
| Hej igen! Har ni testat "rails" någon gång? Har hört att det gör att båten planar lättare eftersom sidosprutet riktas mer neråt än åt sidan. Mvh po
| | ||||||
| | | ||||||
| Per-Ola Fasth | | | | ||||
| Hej! Jag har en Nidelv 18 DC -84 som har en B230E-motor konverterad på samma sätt som ni gjort vad jag kan se. Eftersom jag arbetade i Skövdes gamla motorfabrik på 80-talet så är dessa "röda" motorer inte helt okända för mig och har en sak jag undrat över. På min motor så finns ingen vakum-slang mellan tändfördelare och insugningsrör, det sitter plugg istället. Hur påverkar detta motorkaraktäristiken? Upplever motorn som lite "trög" i botten av varvtalsregistret. Kan det vara orsaken? mvh po
Men det gör att tändningen bättre följer motorns behov. Provkörde en Nidelv 18 med en AQ151, en trevlig båt med stora utrymmen för en så liten båt, men den kändes lite trög och skulle nog må bra av att åtminstone ha en Penta V6 motor. | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | ||||
| Hej! Kanske lite off topic... Jag har bytt från B20 till B23 med förgasare i min Ockelbo Dc21, jag hade redan 270 drev. Det som jag slogs av är att B23 låter mer. Med denna vetskapen hade jag kanske bytt till en B20 uppborrad till B21 med mekanisk insprutning(detta sagt utan att veta så mycket om B20 insprutningarna) samt satt en sötvattenkylning på den. Tack än en gång för denna fina sida, den har hjälpt mig mycket. Mvh Johan L
Biltemas ljudisolering med gummi mellan som vi använt är mycket effektiv. | | ||||||
| | | ||||||
| Martin |  | | | |
| Hej igen och tack för det innehållsrika svaret!  Har tyvärr inte 280 drev på båten jag ev ska köpa men det måste man ju kunna få tag på via blocket eller kanske en lokal firma här i Västerås.
Jag har bestämt mig för att försöka mig på att bygga ihop en motor till sommaren, det blir en B23 alt B230 beroende på vad jag hittar till rätt pris. Efter att tittat på alla bilder och dokumentation här så känns det som om jag kommer att blir en flitig besökare!
| | |||
| | | |||
| Martin | | | | ||||
| Hej. Är precis i färd med att köpa mig en Ockelbo T17DL med tillhörande AQ115. Tyvärr så tar motorn in vatten (någon packning?) så nu har jag funderat på att stoppa i en annan motor istället för den. Jag har kikat lite på en aq140 motor och hittade på denna sida. Är det värt besväret att marin-konvertera en bilmotor och isf ska man gå på förgasare eller insrput?
Det är tyvärr marindelarna som är hutlöst dyra, det är då vettigast att köpa en kass marinmotor för att komma åt dessa delar. En bilmotorn är ju otroligt prisvärd samt i de flesta fall inte korroderad alls. I fallet med B23E så är den i stort internt identisk med en AQ145, montera över allt från marinmotorn och det fungerar. Insprutningssystemet K-jetronic är ju en otroligt enkel anläggning både elektriskt samt mekaniskt. Fördelen är enligt oss att det inte dunstar ut bensin som från förgasarna, avsaknaden av tunga bensinångor i durken är verkligen slående. Motorn startar direkt i vilken temperatur som helst (den medföljande elektroniska tändningen ger ju en kraftig gnista) och går enligt vår mening snålt, det ser ut som om man kan klara 0.8l/NM i 23knop mot 1.2l/NM för vår AQ130. Förgasare, bensinångor samt synkronisering. Insprut, drar mindre bränsle, jämnare gång samt bra kallstartsegenskaper. Ett varningens finger, om du inte har den blekaste aning om vad som är fram och bak på en motor så är tyvärr inte insprut något för dig, om du däremot kan läsa en Haynes verkstadshandbok (även elschema) och har lite vana att skruva så går det alldeles utmärkt att installera mekaniskt insprut i din båt. Externa komponenter är högtrycksbränslepump med returrör till tanken, bränsleimpulsrelä för att stoppa pumpen om motorn dör (säkerhet). Bränsleslangar skall vara av god kvalitet, använd originalplaströren så långt det går. Köp en komplett B23E med tändbox och insprutning med originalmotorhärvan så är det bara att dra ner till skroten och klippa ur motsvarande motorkontakt som sitter i bilen och löd ihop med båtens elsystem. Det finns massor mer att skriva, men det ser du kanske av bildserierna på sidan 
// Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hejsan. Såg/läste att ni bytt eran avgaslimpa då den var förbrukad, min har oxå gjort sitt och jag kikade lite på drevdelars, men passformen var dålig sa ni, var det HGE-limpan?? Någon som har någon erfarenhet av Barrs limpor?? Orginal har ett ruskigt pris... Mvh Klas
Jag kan bara uttala mig om vår limpa. Vi har konstruerat vattenpumpen mot den föregående limpan som jag tror är en original penta limpa (men det vet man ju aldrig), med den nya limpan diffar övre hålet där värmeväxlaren sitter fastskruvad på vår AQ145 med ca halva bultdiametern, dvs runt 3mm. Har inte orkat skruva loss skiten, för att plugga hålet med en bult och borra ett nytt hål som skall gängas. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Ola | | | | ||||
| Tack Anders. Perfekta tabeller. Jag hade hoppats på att det var nån som visste måtten direkt men jag får väl testa mig fram (längden). //Ola
Det är väl bara att stoppa ner ett skjutmått i hålet och mäta om du har tillgång till skölden. Har själv tänk upprätta ett excelark med bultlängder, men den tanken glöms bort direkt när man meckar. | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | |
| Högst troligt är det UNC. Mät först ytterdiametern på gängorna, och leta sedan i den här tabellen: http://www.precisionsdetaljer.se/gangoswe .htm På mitt drev hade jag stöldskyddsskruvar till upphängningstapparna. Skruvarna i sig var vanliga insex, men skallen satt i en hylsa som låstes av skruvskallen själv. Insidan på denna hylsan var gängad och i gängorna satt ett "lock" inskruvat som var kodat med tre hål. "Nyckeln" till dom här hålen följde naturligtvis med i köpet. Det var ungefär som fälglås till bilfälgar, men tre stift i nyckeln i stället. Om jag minns rätt, så krävdes det en 6 eller 8 mm hylsa för att kunna skruva i eller ur på "nyckeln" när man hade satt i den. Jag köpte nog det här på Båtmässan, vill jag minnas. Det kan också ha varit en kampanj från försäkringsbolaget att sätta på sådana här stöldskydd. Dom gav lite bonusrabatt när man köpte sådant. Bl.a. Snapp Off-ratt. Det hade jag också.
| | |||
| | | |||
| Ola | | | | |
| Det är ett 270 drev och jag gissar också att det är tum men vad??
| | |||
| | | |||