| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Martin |  |  |  | ||||
| Lite kommentarer till dom senaste inläggen.. Jag håller på och renoverar min AQ115 (B20)som sitter ihop med ett 100A drev. Vi provade för skojs skull om struten som jag hade passade på kompisens B23 block och det gjorde det, fick senare veta att den också ska passa på B21 samt B230 block. Ang, kamaxeln så hittade jag en K-kam i min motor när jag skruvade isär denna. Tror dom inte att detta är originalmotorn som sitter i båten. Mvh /Martin
Tror att en hel del av B20 motorerna i båtar har blivit utbytta till bilmotorer. | | ||||||
 | |  | ||||||
| Micke |  | | | ||||
| AQ140! K-Kam? Jag trodde D-kam var standard. (men det kanske var på aq130(b20)? Men om jag nu vill läga ner pengar på en lite vassare kam. Vilken förslår du då?
Du får bilda dig en egen uppfattning via diskussionerna i alla volvo forum. | | ||||||
| | | ||||||
| Micke | | | | ||||
| Hej Lars! Jo jag har en AQ140(79:a) som jag vill byta kam på till en lite vassare. Jag tänker sätta på en Weber 32/36 samt 123ignition. Vad rekomenderar du för kam?.
Vi kör med original k-kam. Det verkar lite tokigt att lägga ut runt 10.000kr + kam på en B21 när en B23 ger en så pass stor skillnad, för de pengarna kan du införskaffa och till och med renovera den nyinköpta motorn (om du inte behöver borra) som dessutom brukar komma med originalinsprutning. Lycka till! | | ||||||
| | | ||||||
| Christian Köhler | | | | ||||
| Hej, bor visseligen i München men har en Ockelbo T17i (1972), B20 (AQ115A), 100 drev i stockholms skärgard, dessvärre med motorpaj. Nu undrar jag vilka motorer som passar. T.ex. AQ130 ? Tacksam för tips. Hälsningar Christian
Funderar på om inte det skulle fungera att koppla på en B21 motor mot 100-drevet, men då måste det till en hel del eget meckande samt lite pyssel med kopplingen till avgas och limpa. Du måste skaffa limpa/impellerpump(ev modifiera B20pump)/värmeväxlare eller så köper du ett begagnat motorpaket på blocket AQ145/280 | | ||||||
| | | ||||||
| Mattias | | | | ||||
| Hej Eftersom du verkar mer än hemma på motorer så kanske mitt desperata sökande tar slut här. Jag har en mycket trevlig Joda 5700 med en AQ171a som tyvärr dog i höstas. Vi lyckades mäta felet till Spole/modul, Bendix/Renix. Drevia har inga reservdelar och har inget förslag på hur jag ska laga felet. Ingen Marína har haft en idé vad som kan göras. En del föreslår att köpa reservdelar till bil istället. Nu har jag hittat fram till att det satt ett liknande system på Volvo 340/360 på 80-talet.Vad tror du, är det `bara` att montera? Jag såg er diskussion om vacum-slangen i ett inlägg och vad jag förstår ska det inte vara några problem att köra utan. Tacksam för all hjälp jag kan få. Hälsningar Mattias
Ringde runt till lite olika skrotar förra året, tändenheterna kostar runt 400kr på skroten och det finns många av dom. Vi har inte orkat skruva ihop vår AQ171C än, så jag har inte kunnat prova. Jag är helt säker på att det skall fungera, använder man sedan vacuumet så svarar motorn lite snabbare på gas och går lite snålare på marschfart. Du har motorn, prova och ge tillbaka litet av din erfarenhet i form av bilder vi kan/får lägga upp här. | | ||||||
| | | ||||||
| Micke | | | | ||||
| Hej igen Lars. Hoppas du inte tröttnar på mina frågor. Men om jagnu måste ta bort toppen och plana den är det väl lika bra att renovera det man kan? Ventiler? Hur/vad? Ny topp? Kanske en liten vassare? Har du beteckning på en som är bra?
405 toppen sitter på B23E, motsvarande modernare topp är 531. Om man bara skall ta ut 136hkr ur en 2.3L motor så borde väl de flesta volvotopparna duga fast med en aningen vassare kam, typ K-kam | | ||||||
| | | ||||||
| Micke | | | | ||||
| Vad gäller förgasarna kommer jag att byta ut dom mot en ersättningssats från misab. (Weber 32/36). Jag klarar i varje fall inta av att synka förgasarna. Så det är bättre att byta ut dom än renovera. Vad gäller sötvattnet som försvinner så vet jag varken ut eller in. Den förre ägaren bytte inte glykolblandningen vilket pekar på trasig värmeväxlare. Men å andra sidan hade jag inget problem med vattnet innan fläktremmen gick av och jag körde motorn varm. Vilket pekar på att toppen har gått. Hur börjar jag felsöka?
Köp packningssats (misab?) och plocka sedan isär förgasarna och gör rent i alla kanaler och munstycken, sök reda på inställningsguiden i marinforumet och prova innan du gör något annat. Synkronisera med 2st vacuumklockor (som man har till motorcyklar) och koppla till vacuumpickoff på förgasarna, det är enklare än skitmetoden "lyssna genom slangbit", eller dom där luftflödesmätarna man kan köpa billigt. Justera så att mätarna visar lika. Skulle satsa på en insprutning, men det är ingen hemlighet att jag skulle säga det 
Blocktest? Annars får du börja att plocka bort värmeväxlaren och ta ur växlarelementet och provtrycka det för att se om det spruckit. Nästa del i felsökningen är väl att riva av toppen, kontrollera planet och vid behov planslipa toppen (kanske passa på att mirafräsa ventilsäten?). | | ||||||
| | | ||||||
| Branosh | | | | ||||
| Hej, har en 290DP som har fått nytt styrsystem (teleflex NFB4,2). När allting är ihopkopplad går det mycket segt att vrida ratten (dock ej idiotsegt). provade och skruvade loss kabeln från dreven,för att lokalisera problemet, dreven går inte att vrira (höger/vänster) alls. Någon som har tips hur man kan göra? är det olja som skall fylla på eller vad? Vill påpek att ratten gick fint att vrida på med det gammla systemet. Alltså inget är ändrad förutom nytt styrkabel samt styrväxel som är väl insmorjd. Tack på förhand
Då blir det antagligen trögt att styra när inte motorn är igång, du refererar till "dreven", om du har dubbelmontage så brukar det sitta servopump på en av motorerna samt servocylinder på ett av drevens rorkultar. Om inte så är det inte lätt att veta vad som ändrats när du monterade "No feedback teleflexen". Går inte dreven att dra fram och tillbaka så kan det väl vara för lite fett, det finns ju smörjpunkter för fett både på insidan av skölden som på utsidan på drevets upphängning som sällan eller aldrig fått smaka på fett under båtens livstid då dessa tenderar att bli övermålade. Vårt 280drev i ockelbon är ju mycket lätt att vrida med vår flinta-teleflex. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Micke | | | | ||||
| Hej! Jag har en AQ14A/280D 79:a vilket jag har myckewt problem med. Ett är förgasarna. Jag tror en har hängst sig. Omöjligt att ställa in tomgång. Är den bra när motorn är kall finns det ingen tomgång när den är varm. Men nu har jag fått ett värre problem. Sötvattnet försvinner. Dock inte i motorrummet. Har ni någon aning vad det kan vara. Ja motorn har gått varm. (fläktremmen gick)
Att glykolen försvinner kan vara topplockspackningen eller att värmeväxlarinsatsen börjat läcka/spricka pga felaktig vinterkonservering (brukar kunna gå att löda) samt att värmeväxlarhuset ärgar sönder (för det mesta för att kylarvätskan aldrig är bytt), ett blocktestkit kan användas för att avgöra om det eventuellt kommer avgaser i kylvattnet, vilket tyder på topplockspackning, men det är långtifrån ett säkert test. Det kan lukta glykol i avgaserna när man kör, återigen svårt att avgöra på en båt, brukar vara kombinerat med att motorn kokar lätt. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hejsan. En liten fråga med avseende på olj/a/or. I motorn så rekomenderar man en mineral olja (SG) med viskositet mellan 20W-50 och till drevet (290a) står det bara motorolja, alltså samma som till motorn. Men...det finns ju många som förespråkar syntetsoljor, skall man köra med en mineral olja 20-50 och samma i drevet, eller en syntet i motorn, men hur gör jag med drevet, mineral eller Syntet? Vet ej vad tidigare ägaren hade i drev... Mvh Klas
Vi kör med "Swedol Delsyntet 10W-40" i drevet enbart för att deras ordinarie mineralolja var slut. I motorn kör vi dock med mineralolja 10W40, för hur många kallstarter i minusgrader gör man som båtägare? Dessutom sitter det en oljekylare på motorn vilket gör att man inte behöver syntetoljans extrema egenskaper, du har dessutom verkligen råd att byta oljan i motorn varje gång du tar upp båten (efter max 100-200h gångtid). Min erfarenhet är att om motorn gått på mineralolja så kommer ett byte till syntetolja att lösa upp de gamla avlagringarna som, om det vill sig illa (vilket det gjorde) kommer upp i toppen, täpper till oljetillförseln till det främre kamlagret och kammen skär i toppen med allt bök detta för med sig. *GÖR INTE* Eftersom drevet innehåller bronsringar så totalförstörs ett VP280drev om man häller i hypoidolja (GL5 är värst), då denna löser upp brons/mässing(kopplingskonorna i överdelen på drevet). | | ||||||
| | | ||||||