| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Glastron Eric |  |  |  | ||||
| Hallå! jag har fått bra hjälp här förut och jag har nu ett litet Dilemma med reglage kabeln till mitt 280 drev jag är i behöv av en ny och undrar va det är för kabel som sitter i drevet? det sitter ihop med ett "morse reglage"
Det är en vanlig teleflexkabel för reglage. Det enda du behöver tänka på är längden då den finns i olika längder. Se bildserien: "Demontering 280 drev". | | ||||||
 | |  | ||||||
| Johan | | | | |
| Tack för bra information!
| | |||
| | | |||
| Janne |  |  | | ||||
| Hej du verkar ha koll.. Jag har en Delta 17 med b23e.. och 270 drev med 14*17 prop och gör ca 34 knop.. Någonstans har jag sett att det går att kombinera underdelar från ex. 280. Jag vill kunna optimera lite och ev kunna montera annan effektivare propeller än standard mer cup 4 blad etc, har du några tips på vad som passar ihop, jag har letat lite men inte fått klara basked Hälsningar Janne
Har inte provat byta runt drevunderdelar, men vad jag sett av det sönderfrusna 270 V8(1.61) drev så ser det ut som 280drevet. Det känns som om 280-drevet med det omgjorda avgasutsläppet har fått minskat motstånd genom vattnet. Med en utväxling på 2:15 så är det inte möjligt med 34knop (om man inte övervarvar) utan att köra med en 14x19" *EDIT* Har räknat lite, du måste ha en 1.89:1(AQ170) utväxling i ditt 270-drev, då motsvarar 14x17" en 14x19" propeller på 2.15:1 utväxling //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hej igen.. Kollar lite på eran installation för bränslet, ser att ni använt den ordinarie bensinledningen till pumpen och satte returen i botten. Hur funkar det, är inte pumpen en tryckpump, vilket borde innebära att den har begränsad sugförmåga? På en bil har man en förpump i tanken för att förse pumpen med bensin. Detta är väl nästa steg snart för mig så jag blir lite osäker/förbryllad, vilken väg skall man gå..?? Det funkar i eran båt, och ni har en klenare pump än jag, så det borde väl funka för mig med. En liten fråga till, har ni en tryckaccumulutaror i erat system? På bil sitter det en, b230E -88, vilket jag plockade mitt system ifrån. Mvh Klas
Visst har pumpen begränsad sugförmåga, men lite suger den och det fungerar (*edit* vi fick hjälpa pumpen första gången eftersom den var helt tom på bensin), sen håller backventilen i pumpen kvar bensinen som dessutom primas av bränslerelät när den får en puls när tändningen sätts på, vilket gör att tryckaccumulatorn inte behövs, starttryck byggs snabbt upp med dom mycket korta ledningarna till motorn (max 70cm i vår installation). Ett glest förfilter innan pumpen är dock ett måste, det har räddat oss rätt många gånger från skit (en sten tex) som annars hade stoppat pumpen och vår framfart. Sätt fast pumpen gummiupphängt annars får du ett irriterande stomljud. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hej igen. Hur justerar jag CO-halten?? Har förstått att det är den lilla insexskruven i röret mellan bälgen och bränslefördelaren, men vilket håll?? Hur märker jag det på motorn att den går "fett"?? mvh Klas
En CO-mätare är ett måste när man skall justera, skruven ger magrare blandning medurs och fetare moturs om jag kommer ihåg rätt, MEN den skall bara skruvas en bråkdel av millimetrar. Den skall i bil justeras till 1%CO men har ett intervall mellan 0.5-2%CO, jag rekommenderar att ställa på 2%CO. Om den går utanför detta intervall så kan den tex börja självsvänga upp och ner i varv. Dvs om det fungerar, rör inget, om du inte har möjlighet till CO-mätare. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hello. Nu har jag ju inte fått igång maskin ännu, ni har satt griller i huvudet på en med eran K-jetronic idé, vilket är bra  ) Ville bara säga att jag köpte mig en avgaslimpa till min aq151, men det samma till många motorer, det är en Barr för under 3000:-, leverad hem. Om fler är intresserade så kan jag tipsa om företaget som ligger i England. Maila mig på min E-post i så fall.
Tack för en ambitiös sida )
//Klas
//Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Per | | | | ||||
| Hej står just nu i valet att byta topp på min AQ 171c motor eftersom killen på maskinverkstaden tyckte att min orginal topp var för dålig (korosion skador).Hur är det går det att montera en biltop? hur påverkar det att insuget skiljer? mellanväggen är ju kortare i insuget på bil toppen. någon som vet? Såg att du Plarsa har konstaterat det här tidigare men jag har inte hittat något om hur det här påverkar. Tack för en jätte fin hemsida.
Sen går det att svetsa på material och fräsa av ytorna på din topp, antar att det är avgasport 4 som är korroderad. Det är ju iofs enklare att ta en fungerande biltopp, då behöver man inte mäta in att längden på ventilskaften är avpassade för att de hydrauliska lyftarna skall fungera (mycket viktigt till skillnad mot mekaniska och shimsbricka). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | |
| Såvitt jag kommer ihåg, den första är byggd på lågfriktionsblocket(klent). Den andra är ett senare block som det är större lagerbanor i. Kan ev skilja ngt på förgasarna vad gäller choke, men är inte säker
| | |||
| | | |||
| Per | | | | ||||
| Hej Mycket kunnigt folk här och en fantastisk bra hemsida. Undrar vad det är för skillnad på en aq 171a mot en aq 171c finns det b okså?
Dock vet vi att vevstakarna är klena på vår AQ151A, om det är samma på AQ171A vet jag inte, men såg på något forum att kolvarna och vevstakarna har olika mått mot en AQ151C så man måste alltså byta vevstakar *och* kolvar, men som sagt jag har ingen AQ171A att öppna och mäta på så detta är återigen spekulation. Det finns ingen AQ171B vad jag känner till. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hejsan. En fråga angående inkörning av renoverad motor, har bytt ram och vevlager samt honat cylinderloppen och nya kolvringar. När det gäller toppen har jag slipat in ventilerna, men inget som är nytt. Hur skall man köra in motorn, finns det någon rekomenderad inkörningskurva eller varvtal + tid som man skall följa?? Är inte riktigt där ännu men bra att vara ute i god tid. mvh Klas O
Nuförtiden så har jag fått höra att man skall smörja in loppen med 5-56 och doppa ett finger i motorolja och lägga på ytterst lite på kolven under kolvringarna (kjolarna), detta för att kolvringarna skall slita in sig, vilket gör att motorn inte drar olja. (En kille som renoverar HD motorcyklar sa ironiskt att, "ville man ha en motor som alltid drog olja så skulle man smeta in skiten med syntetolja") Glöm inte att rengöra/dra igenom oljekanalerna i topp och block samt vevaxel då de flagor som eventuellt sitter där/lossnar kan orsaka att kammen skär. Annars är det väl att starta på en mineralolja och köra med reducerat varvtal/belastning, man brukar säga att en bilmotor skall gå "lätt", vad det betyder i en båt vet jag inte riktigt, förmodligen marchfart i plan. Om du bytt kam så brukar det finnas instruktioner för montering och inkörning(vet dock inte om det är så idag). I en bil skall man tydligen köra motorn på 1500rpm för att sedan höja till 2000rpm ett par minuter, sedan förhöjt tomgångsvarv 1200rpm (drevet mår inte bra av växlingar i detta varvtal), åter normalt tomgångsvarv efter 5 mil (30 distansminuter?) för att allt i motorn skall få olja, kam, vev och vevstakar. Byt olja efter 20h så blir du av med ev. spån och skit som lossnat. | | ||||||
| | | ||||||