| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Peter |  |  |  | ||||
| Tack för informativa sidor och bilder - stor hjälp vid funderingar. Jag funderar över byte av sköld (VP250 drev)Kan man demontera skölden utan att flytta motorn om man pallar upp under bakkant motor och lossar bockhornet(V8)? Funderar också på vilket som är enklast vid urlyft av motor. För mig verkar det ju enklare att ta ur motorn med strut- att dela vid sprängkåpan verkar mycket svårare eftersom det verkar kräva större styr-precision speciellt vid återmonteringen. Eller har jag missat något? Mvh Peter
Alla metoder du föreslår tror jag fungerar. Vi har lyft ur motorn med och utan strut men enbart lyft i med struten på eftersom det varit enklast så. Att koppla på en motor som har struten fast i skölden är svårt om man inte kan luta och lyfta med god precision //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Per |  | | | |
| @Göran Johansson: Jag har faktiskt varit med om att givaren har gett sig på en Volvo b19a. Då visade mätaren helt galet. Att försöka mäta temperaturen med en annan termometer ger snabbt svar.
| | |||
| | | |||
| roger almgren | | | | ||||
| Hejsan jag har en ockelbo c 20 som jag håller på att renovera.Jag har en fråga ,kan man andvända vanliga rostfria bultar till skölden istället för volvo pentas jättedyra vagnsbult. MVH Roger medlem531
//Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hejsan. Så nu har man kört med sin aq151c-i, man får väl kalla den det nu när man bytt till insprutning. Vill passa på att tacka för all support i frågor samt era beskrivningar med bilder, helt kanon!! Fast jag har några frågor kvar; när motorn är kall så är den lättstartad, men när den är varm så går det inte lika lätt...den går alltid i gång men inte direkt som när den är kall, är det något ni/någon känner igen? Mvh Klas
Känner igen fenomenet, men kan inte förklara varför, eventuellt kan man titta att tillsatsluftsliden stänger som den ska när motorn är varm. Motorn "snapsas" av kallstartventilen, vet inte om den enbart styrs av termobrytaren så att den uteblir vid varm motor, har inte tänkt på det, hade en bok on K-jet men vet inte var den tog vägen, haynesboken får man följa kopplingsschemat för att ta reda på det. När det däremot är kallt så ser ju termotidkontakten att kallstartsventilen sprutar bensin en viss tid, typ 20 sekunder även när motorn går //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Janne | |  | | ||||
| Motorbyte ? Jag lurar lite på ett motorbyte du fundrarar man ju på vad som man kan stoppa i.. en b23e vager ca 160 en 4.3 gxi med SX väger 436 kg finns det nåt annat som är både starkt och lätt för pentan ovan är ju jättetung..
BMW M60/M62 V8 motorer är ju inte helt dyra i 3L varianten och väger som en B23E men dom har haft problem med nicasilbeläggningen i loppen, är dock fortfarande sugen på en sån efter att ha hört en Pantera med en trimmad 4L motor (http://youtu.be/d4g6-ewavbU). Vet inte om det megasquirt V2.2 som jag byggt klarar av detta då den har separata tändspolar på varje tändstift, kanske med waste-fire. Mycket jobb ,men vore klart värt det 
Annars har jag allvarligt funderat på att ta en Volvo vitmotor GLT-varianten 170hkr, svetsa ett eget grenrör och köpa adapterplatta från klracing till struten. [Du bor inte långt från mitt föräldrahus  ] | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | |
| Johnny: Du menar alltså att du vill konvertera en förgasarmotortopp till en insprutatopp? Jag kan inte allt, men tror att det skulle vara mycket enklare att köpa en färdig insprutartopp. Sådant är inte svårt att hitta. Antingen en hel motor eller en lös topp. Och säkert billigare också?
| | |||
| | | |||
| Johnny | | | | |
| Hej!Är det någon som har några åsikter/erfarenhet av att borra upp hål för spridarna i en Aq 140 topp? Har b23E med dålig topp.//Johnny
| | |||
| | | |||
| Peter Berglund | | | | ||||
| Tändningen är ställd med stroboskoplampa på har jag för mig 27 grader enligt tekniska beskrivningen. Nu åker den upp i helgen och jag kommer att undersöka lagren i struten och även plocka ner drevet. Oljan kollades i juni och var klar och rätt nivå. Tack för tipsen.
Hittade något om modifiering av topp. "Byt till rostfria frostbrickor om du inte har sötvattenkylning. När frostbrickorna i biltoppen är borttagna, borra ett 5mm hål i gaveln på vattenfördelningsröret som sitter innanför en av dessa" - Från träbåtsakutens forum //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Peter Berglund | | | | ||||
| Hej Jag har en B20 som suttit på en Haubitz kanon. Motorn har inte gått många timmar. Jag har plockat marindelarna från en annan B20 vilken hörde till mitt 280 drev. Drevet har gått i Göteborgstrakten. Mitt problem är att motorn inte får tillräcklig kylning trots att jag tagit ut termostaten. Impeller och packboxar är bytta. Motor utan växel i varvar hur lätt som helst men när jag körkommer den max upp i 4000 varv och minskar efter hand. Det finns mer gas att ge men den vill inte. Det känns som om något går trögt och kanske blir varmt och går ändå trögare med resultat att tempen stiger. Kan det var drevet som orsakar den upplevda trögheten? Jag har inte tagit isär drevet.
Otroligt svårt att veta vad som är fel. Om du misstänker drevet kolla då oljenivån. Det kan vara lagren i struten, det finns inte många som trycker in fett i nippeln på ovansidan. Hur står tändningen? Den kan göra att motorn går varm. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Janne | | | | ||||
| Vad hr du använt fr tp av slang mellan insug och luftrenare ? Jag har haft svårt finna en ny 75 mm slang..
//Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||