| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Andreas |  |  |  | ||||
| Hej! Provkörde en båt med AQ120 och 270 drev som jag funderar på att köpa. När man drog på och kom upp i hastigheter >15 knop drar båten kraftigt till vänster. Man måste hålla ett järngrepp kring ratten för att hålla rak kurs. Försökte med trimplanen men hjälpte ingenting. Någon idé hur det går att avhjälpa det?
Det kan trimmas in genom att rikta avgasutblåset som även agerar trimfena (280drev har en liten trimfena). Se "Drev - Isärtagning 270 drev" bild 2. Det sitter med en insexa (tumdimension) och kan vridas så att den styr emot, i detta fall tror jag att den skall vridas till vänster. Obalansen gör att drevet trycks till babord, trimfenan skall då trycka ut vattnet mer åt babord för att få en kraft som trycker drevet åt styrbord. Tyvärr kan den börja dra ut sidan igen vid högre hastigheter, det beror på vid vilken fart man vill ha båten neutral. Vi har trimmat in ockelbon vid lite över marchfart, runt 22-27 knop, över det så vill den börja dra lite igen. //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Stefan | | | | ||||
| Hej! Har fått tag på en B23e,som jag lurar på att baxa in imin Bertram,istället för aq145 som sitter där nu.Borde man inte kunna avända den mek. bränslepumpen som sitter på 145:an, som en förpump till tryckpumpen? Min båt används i saltvatten så jag vill ha pumpen så högt det går.Bilarna har ju en tankpump men man borde ju kunna använda 145 pumpen som förpump eller?För övrigt så är det en kanonsida,heder o tack.
Placera insprutspumpen så nära din tank som möjligt, vår pump sitter i samma skott som tanken i höjd med övre delen för att skydda mot vatten, det fungerar bra. Insprut gör ju en del för körbarheten och förbrukning, men det blir inte någon skillnad effektmässigt mot din AQ145 som redan nu har ungefär samma effekt. Självklart är det så att bilmotorer inte alls är så korroderade som marinmotorerna tenderar att bli med tiden i ett motorrum. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | ||||
| Hej! Vet du var man kan få tag på en ny kåpa som impellerpumpen fäster i? Har en VP AQ145A Mvh Johan
Har aldrig hört talas om att man behövt byta den stora aluminiumdelen. Går inte den gamla att svetsa? Annars har förmodligen VP något (förmodligen tämligen dyrt) exemplar till salu. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Magnus Eriksson | | | | ||||
| Hej Det blir nog alternativ 4 då. för toppen var ny -06 (enligt för förra ägaren) men on jag vill sätta in k-jetronic i efterhand går det bra eftersom hålen är pluggade. är det bara och borra upp och gänga om eller? och hur blir det co halten tyckte jag läste att den ska vara 1.5 - 2,0 kan man ställa in den då jag har plockat ut motorn , förbereder alltså i fall jag sätter in k-jetronic sen ursäkta min o kunskap 
Ps. det är otroligt vilken hjälp du ger alla Mvh/Magnus
Skruva på din topp på ett B23-block och byt ev. kammen till en K-kam eller en modernare VX3-kam (bara rekommenderad till insprut, men har man dubbla förgasare så borde det fungera). CO halten är kopplad till bränsle/luft systemet vilket gör att det måste ställas med insprutning eller förgasarna på plats, nu är det just insprutningen som måste ha en rätt snäv inställning för att fungera bra, samt att en marinmotor måste gå lite fetare, så man får sikta på att lägga sig på den övre gränsen. Det är inte helt lätt att maskinbearbeta upp gjutpluggarna i en topp som inte har urtagen för K-jetronic från början, men det går om man har lite tid och tillgång till fräs, lyckligtvis så finns det en uppsjö av toppar med urtagen att tillgå. Biltoppar som gått med modern olja verkar sällan behöva byta ventilstyrningar, bara mira-fräsning av sätena och slipning av ventiler (vissa ventiltyper får inte slipas, tex stellitbehandlade) vilket inte är någon stor kostnad (2-3tusen) om man plockar ur toppen själv och lämnar in allt löst (givetvis uppmärkt med nummer så ventilerna och alla delarna till dessa hittar rätt igen), man behöver knappt slipa in ventiler nuförtiden när man får tillbaka grejorna. I marginalen: Dessa sidor tillkom efter en diskussion på ett båtforum där man sa att man inte kunde köra insprutning och eletronisk tändning på en båtmotor, vilket raskt blev en utmaning
Eftersom vi har kännedom om verklighetsfångaren även kallad kamera så blev det ju ännu mer spännande när man kan visa hur saker ser ut när man vräkt isär dom. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Magnus | | | | ||||
| Har en flipper 700 -79 med aq 140a (530 topp, c-kam, dubbla solex 44phn)som jag funderar på att göra om, för den är lite för svag, var ute i förra året med 4 vuxna och full packning och ny tankat och då orkade den inte up i plan ens fick lov att köra 7 kn.  vanligtvis gör den 18 kn marsfart . den börjar bli lite tung efter alla förbättringar man har gjort
Är mest ute efter att den ska bli starkare, motorn total renoverad -06 av firma Skulle vilja veta skillnaderna skulle vara med dom här olika alternativen . 1. behålla motorn, plana toppen byt till k-kam och behålla förgasarna 2. byta till b23e behålla resten 3. b23e 405 topp k-kam behålla förgasarna 4. b23e 530 topp k-kam behålla förgasarna 5. b23e 405 topp k-kam k-jetronic Alternativ 4 är nog det bästa men vad kan det bli för skillnad mellan alternativen i hk eller vrid Mvh/ Magnus Ps tack för denna kanon sida
Den största skillnaden har du genom att gå upp i slagvolym, det är skillnad i vridmoment på 20Nm (170Nm/B21 190Nm/B23), insprutning ger lite mer vrid vad det verkar förmodligen för att man kan konstruera insug utan att ta hänsyn till kondensering osv för bränslet levereras ju direkt bakom ventilen. Tror inte att det är så stor skillnad för en båtåkare mellan de olika topplocken, för rally med vassa kammar så är det skillnad, men det är ju inte den motortypen vi har i våra båtar. Har märkt att jag blivit helt insprutningshandikappad då jag skulle starta en AQ145 med förgasare och lyckades sura ner den direkt, det är då man inser hur mycket mindre strul det är med insprut. Konceptet att byta till B23E med K-jetronic och den medföljande elektroniska tändningen har vi visat i bilder 2004 och den installation vi gjorde fungerar fortfarande trots att vi bara lyfte in en begagnad bilmotor med AQ140 marindelar direkt in i båten (tvingas väl byta lager vad det lider). Det som gör skillnad: 1. Större slagvolym (B21 till B23) 2. Kamaxel, k-kam 2. Elektronisk tändning (123ignition gör verkligen skillnad) 3. Insprutning (lägre bränsleförbrukning, lite mer vrid) Dina alternativ: (Se "Motor/drev data") 1. Förmodligen som en B21E (123Hk) 2. Förmodligen som en B23A (117?Hkr) 3. B23E (136Hkr) 4. B23E (136Hkr) 5. B23E (136Hkr) //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Björn Karlsson | | | | ||||
| Skepp hoj. Jag har ett 280 drev där backen inte vill gå i alla gånger. Ibland funkar det ibland inte. När jag lägger i backen går växel inte i utan varvtalet ökar bara. Ibland slår backen i när varvtalet är för högt,låter inte bra. Semester om några dagar. Vad göra?
Skruva loss växelkåpan på drevet och titta om växelföraren dras så långt upp(eller ner beroende på riktning på propeller) som den skall när motorreglaget dras. Kan nämnas att detta skall göras utan att motorn är igång så ingen går och dör. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | |
| Hej igen. Ja, det var det jag var rädd för, backar nog på att plocka isär dom, biter i det mminst sura och kör på inbytes delar. Går dom sönder vid demntering så får man köpa nya och det svider en del.. Tack ännu en gång för erat engagemang. mvh Klas
| | |||
| | | |||
| Klas | | | | ||||
| Hej. Undrar om det är någon som har renoverat sina powertrim-cylindrar själva någon gång? Har ett 290a sp, hittar en hel del info om själva pumpen men inget om cylindrarna,så om det finns någon som har gjort detta eller kan avråda från att ge sig på detta så tar jag mer gärna emot lite info & kloka ord. Mvh Klas
Har inte hållit på med 290 drevet vi har, dock tycker jag mig ha läst att dom är ihopklämda på något sätt och är svåra att ta isär. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Henrik | | | | ||||
| Hej! Tack för en kanonsida! Undrar lite om din strutrenovering, jag ser att du har en låsring ytterst utanför tätningsringen...är du helt hundra på att den ska sitta där? i sprängskissen för 140A på så ligger tätningsringen utanför låsringen...?! Och nu när jag plockade bort mitt drev så följde tätningsringen med ut på drevets kardan...eller pressade du in tätringen mot kullagret och satte låsringen utanför? Ha det bäst! mvh Henrik
, segersäkringen skall sitta på insidan av yttre packboxen (men det verkar som om den tätat mot knuten iallafall).
Ska försöka komma ihåg att ta bort sista bilden. | | ||||||
| | | ||||||
| Johannes Wiklund |  | | | ||||
| Hejsan! Har en fundering angående min Ockelbo dc21 som jag köpte förra året... när jag skulle köra hem båten så rallade bulten som håller fast styrkåpan upp och ligger nu mera någonstans under vattnet, inte tänkt dyka å söka  ... är det samma bult på ett 270 drev och 280 drev? jag är inte helt säker på vad det är för drev jag har men det är väldigt likt det jag ser på era bilder... så gott som identiskt... den är från -76 och har B20 som satt från början i den. Vars kan man köpa en sådan bult?
| | ||||||
| | | ||||||