| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Peter Forslund |  |  |  | |
| Tack för dit svar Arvid, kan du förklara vad det är för skillnad emellan de båda fördelarna. Skulle vilja komma i kontakt med dig för att intervjua dig lite. Kan du skicka mig din mailadress. Mvh Peter.
| | |||
 | |  | |||
| Arvid | | | | ||||
| Angående Peter Forslunds inlägg Detta är ett alternativ om du inte får tag på delar till ditt nuvarande tändsystem...På mina 2 st 171c 230k block finns uttaget kvar för den GAMLA sortens fördelare... som sitter strax under termostathuset..men är pluggade med bricka..till och med gängen finns för stopp skruven till gamla sortens fördelare...vad du då behöver är en mellanaxel samt en fördelare ifrån en b23 eller en b230 med gamla sortens fördelare...mellanaxlarna är identiska med skillnad att det finns drivning till fördelaren på de gamla det är bara att byta rätt av...
Det som föreslås här är att ersätta tändsystemet med en ny blockmonterad fördelare, förslagsvis en 123ignition om du fortfarande inte vill utforska alternativet nedan med en liknande tändmodul som du redan har. | | ||||||
| | | ||||||
| Peter Forslund | | | | |
| Svar till Arvid angående aq 171. Hej Arvid tack för ditt inlägg, men hänger inte riktigt med oron är ju fördelare med tillhörande tändningsutrustning, hur menar du med att bara flyta den till en annan drivpunkt ? Förtydliga gärna, frågan var ju om det går att få tag på en liknande fördelare. Mvh Peter
| | |||
| | | |||
| Arvid | | | | |
| Angående Peter Forslunds inlägg. Du kan enkelt byta mellanaxeln i din 171 motor till den äldre axeln med drivning för gamla fördelaren det sitter en typ frostpricka på samma ställe som den gamla fördelaren satt ta bort den rensa gängen stoppa ner fördelaren fungerar har själv gjort det med min 171 motor
| | |||
| | | |||
| Peter Forslund | | | | ||||
| Hallå ! Jag har en aq 171 16 v med elektroniskt tändsystem, enligt penta finns det inga grejer att tillgå till tändstyrningen, finns det någon hjälp till detta, eller är det bara byta motor. Finns andra tänddelar att tillgå till dessa motorer, tändsystemet är franskt renix tror jag det heter. Vet du om det går att få tag på toppar och andra delar eller är det som penta säger byt motor. Tycker om motorn går utmärkat i min ockelbo dc 21 motorn är från 1988, så det är en b23 A tror jag tacksam för svar.
Jag kollade upp detta för några år sedan åt en kille i schweiz, undrar om det inte finns i denna gästbok någonstans. Har inte någon motor att prova på nu så det är upp till dig att experimentera 
//Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Jon | | | | ||||
| Här kommer fler galna funderingar. Det visade sig nämligen att värmeväxlaren är kass på min motor AQ170 Jag råkar ha en pump och termostat hus för sjövatten kylning liggandes.. Är det värt att renovera/ byta värmeväxlare eller skulle du bara ha kastat på sjövatten kylning? Vad finns det för för och nackdelar?
Det fungerar ju att köra sjövattenkylt. Värmeväxlare verkar ha gått upp något rejält i pris begagnade, och en martec-kylare verkar kosta runt 7000kr. Det skulle vara om man hittade någon begagnad på blocket, men det är som bekant väldigt svårt att veta skicket på den, man kanske köper skrot igen (enligt min erfarenhet så är det mesta skrot). Värmeväxlare sliter mindre på motor då du får en högre gångtemp på motor, mindre korrosion, frostpluggar i blocket samt metall i topplockspackning håller i glykolblandning men inte i sjövatten. Det är dyrt med reservdelar till värmeväxlare. Jag är ju barnsligt förtjust i vår gångvärme som gör framrutan behagligt imfri samt ger värme i båten såklart. Gör det som är billigast, men du kanske råkar ut för att byta topplockspackning (om du inte redan har en pentapackning) //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Jon | | | | ||||
| Hej satt och kollade lite på ditt montage av motorstöd, varför vänder man dem på längden? är det för att oljetråget ska gå fritt vid montering av motorn eller finns det andra anledningar?
Anledningen till de lite längre längsgående stöden är att fördela vikten över en större del av skrovet samtidigt som vi bedömde det som opraktiskt att låta stödet gå under motorn, nu är det faktiskt möjligt att byta oljan genom att ta bort pluggen. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | |  | | ||||
| Hejsan. dags att få lite liv i gästboken igen! Har fått lite problem med min aq151c-i, den startar ibland, och sedan kan den vara helt död, eller småtända ytterst lite när gasreglaget står på fullgas. Bränslepumpen surrar när jag sätter på tändningen, gnista på stiften, bränsle kommer ur returen... Någon som varit med om något liknade?? tacksam för hjälp i det analkande vintermörkret
Startar den när man sprutar in startgas, då är det ett bränslerelaterat problem. Kan vara vatten i systemet, viktigt med förfilter före pumpen samt vattenavskiljare, om det är vatten i tanken måste man skölja ur systemet med typ E85 - Ta ur spridarna, koppla loss rören, sätt slangar på dessa och ner i en burk - Return ner i en annan burk - Kör pumpen och pressa upp mätskivan med en ståltråd, när ungefär 1.5L gått igenom systemet skruva tillbaka allt med ett nytt bränslefilter. Kontrollera bränsletrycket genom att ansluta ett t-stycke med en tryckmätare (0-10bar) efter bränslepumpen (finns specialmätare med ventil som man sätter mellan huvudenhet och styrtrycksregulator, med ventil stängd mäter du systemtrycket och med ventil öppen styrtrycket). Systemtrycket skall vara 450-530kpa (4.5-5.3bar?) Kontrollera tillsatsluftsliden, ger extra luft vid kall motor, delvis öppne vid rumstemp, helt stängd vid 70gr och helt öppen vid -30gr Rekommenderar http://www.k-jet.org för er som har dessa system i båt som bil. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | |
| En lång tråd om toppar till B23/230 och även olika kamaxlar. Min fundering: Är det inte marinkamaxeln som gäller i båtar?
| | |||
| | | |||
| Klas | | | | |
| Till Janne w mfl. Hejsan. När det gäller antal hästkrafter så finns det lite förklaringar till olika kammar/toppar och detta är bla relaterat till årsmodell och vilken avgasrening man haft på bilarna genom åren. Senare toppar har hål för puls-air bla. Därav sänkt antal kusar på senare modeller, hårdare miljökrav.... men i en båt så är det ju bara att plugga/svetsa igen dessa hål samt att det är väl ingen som kör med EGR i sin båt  )
Mvh Klas
| | |||
| | | |||