| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | js |  |  |  | ||||
| Hej jag har haft mycket nytta av din sida, förra våren gjorde jag ett målningsprojekt som jag skulle kunna dela med mig av men vet inte riktig hur.. är ingen datahäcker..
| | ||||||
 | |  | ||||||
| Ingemar | | | | ||||
| Ser era trådar om aq171. Det går att hitta tändsytems delar tilldessa bara man letar, dessutom har drevdelar/lötens marin kommit med ett eftermarknadssytem för detta. Har själv tittat på lite på skoj att montera fördelare men det är krångligare än att montera eftermarknadsystem om det skulle behövas. MVH 16V ägare.
Då är 123ignition ett reellt alternativ trots att det kräver urmontering av motorn. Eller en liknande tändmodul till en Volvo 360 för runt 400kr på skroten. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Fredrik Wärn | |  | | |
| Hur mycket tål ett 280 drev i varv/rpm har någon erfarenhet av att kört sönder för att det har varvat för mycket.
| | |||
| | | |||
| Rikard |  | | | ||||
| Hej! Hur ter sig dom olika strutarna du har testat? Vilka passar mot B230 respektive B23/b21? Finns det några fallgropar här man bör tänka på? Har en AQ140 med tidigt 270-drev för närvarande. Vid sidan om har jag en färdigbyggd B230FT som skall i till nästa säsong. Blir antingen en slipstrokad b23-vev eller en M90-kompressor till den för att ge lite mer effekt. Tror du B230:n passar direkt mot struten till det tidiga 270-drevet? Vad har du för åsikter angående DP-drev till AQ125/14x/151/171? Är det värt den extra kostnaden, om man får tag på en DP-underhus? MVH, Rikard
Roliga projekt på gång. Alla strutar passar mot motorn, det är det djupa svänghjulet från AQ171C som inte får plats i AQ140 struten (varför inte 2.5L OCH kompressor). Jag har väl resonerat att med DP så har du dubbla kostnaden både när bottnen attackerar protopellrarna samt när man måste anpassa stigning till motorn. Skicka gärna byggbilder som vi kan visa. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Fredrik Wärn | | | | ||||
| Ja mycket jobb på den motorn och runt 100000 kr. Men unik blir den. B30 motorn som gjordes till en 164a varvade 8500 300 hk. Vi ska väl försöka hålla nere varvet. Alla lager som går att byta kommer att bytas  www.ockelboc20.n.nu/
| | ||||||
| | | ||||||
| Stefan | | | | |
| Hej!Finns det någon som har måtten på radialtätningen i sjövattenpumpen på en Aq 145? Ska byta ut den mot en med rostfri fjäder,båten ligger dock 30 mil hemifrån, i vårt västra grannland. Surt att komma dit med fel delar. / Stefan
| | |||
| | | |||
| Fredrik | | | | |
| Se hemsidan för bilder
| | |||
| | | |||
| Fredrik Wärn | | | | ||||
| Hej. Jag undrar lite om dubbelmantlade avgasrör. Jag har en motor som kommer bli klar under 2013. En AQ170 Volvo B30 med en jävla massa godis i. Det jag ska bygga är ett avgassystem till den motorn. Det blir ett uträknat extraktor system för fullflöde till denna motor. Då motorn blir på 300 + hk så går det inte med ett befintligt system utan måste göras efter beräkningar så avgaspulser blir rätt. Vad för rör används vid ett sådant bygge? Ockelbo C20
Mycket jobb för en gammal motor
Du får väl bygga rören uppåt till en kollektor för att sedan ansluta till drevets inlopp, alternativt dra ut avgaserna genom aktern om mottrycket blir för stort. Tycker att du skall ha vattenmantel runt då avgasrören kommer att bli mycket varma. 300hkr måste innebära att du kommer varva en bra bit över 5000 (6500-7000?), vet inte vad drevet tycker om detta? Gå över lagren i struten och i drevet, har varit med om att lagret i övre delen av drevet skurit med en AQ205 kopplad (typ GM V6 3.8L) vilket vred runt splinesen på ingående axel till ett fint polkagrismönster //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Lars | | | | ||||
| Hej - två snabba... Håller på med byte av AQ145. Har fått tag på en motor som renoverad till en vettig nivå men okörd. Sitter en bilpackning i toppen. Ska ju enligt uppgift vara en speciell marinpackning. Bör jag byta (bilpackningen är bytt av proffs och klistrad). Den andra frågan är om glödgning av vatterör som du tipsat om. Hur mycket vågar man värma på dem? Riskerar man att de deformeras?
Topplockpackningen kan sitta kvar. Med sötvattenskylningen så opererar motorn i samma miljö som en bil. Vi passade på att glödga kopparröret med gassvets då vi lånade en, skulle kunna gå med en gasollåga, det får ju inte smälta, man ser när lågan skiftar färg (svårt att förklara). Värm upp röret så mycket du vågar men för gudsskull smält dom inte. Det blir svart men jag putsade med stålborste och sedan fin 3m slipduk (som tunnare scotchbrite). Går väl att ta autosol sedan. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Arvid | | | | |
| Angående Peter Forslunds inlägg Skillnaden är den ena sitter uppe på baksidan av toppen och drivs av kammen..Den gamla varianten sitter på blocket och drivs av mellanaxeln. Min mail syns om du trycker på den gröna knappen vid mina inlägg/Arvid
| | |||
| | | |||