| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Patrick Flink |  |  |  | ||||
| Hej. Har planer på att byta min b20 till en b230. Tänkte rakställa med b20 tråg osv. Mina frågor: Är det bättre att ta 8 ventiler eller 16 ventiler? Finns det avgaslimpor till 16 ventilers? Tänkte ta med orginalboxarna och spridare, dumt eller? Har en 2.5L vev saknar bara kam eller kammar och avgaslimpa. Kylningen blir med en rostfri plattvärmeväxlare som jag kyler min b20 idag med. Mvh Patrick Flink
En 16v limpa kostar runt 18.000kr att jämföra med runt 4.000kr för en bättre piratare. Det går att köra med originalboxarna (finns en kille på savarturbo.se som kör med samma setup som du tänkt göra), det är dock en del jobb att klippa upp bilkabelstammen för att få en ren insprutarhärva, men går om man har kopplingsschemat för bilen. Varför rakställa? Allt passar ju även om motorn lutar, det är bara en massa onödigt jobb. //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Robin |  | | | ||||
| Aq145 stoppet etter noen sekunder, kald motor. Umulig å få start på igjen. Merker minimalt med tenning når startmotor drar motor. Sjekket att plugger har gnist. Ok. Sjekket att motor får bensin. Ok. Prøvd startgas, ingenting skjer. Byttet coil, plugger, og tittet i fordelerlokk, her ser det fint ut. Har tatt kompresjonstest- syl4-135 syl3- 130 syl2- 125 syl1 135. tittet på registerrem. Når kammen er på merket, er sylynder 1 på topp. veiv merket noe utenfor, 1-2 tenner. Remhjulet til fordeler er veldig langt unna merkene- 4-5 tenner. Er det registerremma som lager problemene?
Om märkena inte stämmer så kan kamremmen ha slirat/hoppat, skulle rekommendera att byta kamremmen (den ska bytas regelbundet så även spännrullen). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| robin | | | | |
| Hei. Byttet rele til startmotor på min aq145 fordi den ikke alltid slo inn. Perfekt. Fungerer hver gang nå:-) men, idag så skjedde det noe rart. Motor startet, men så døde den brått ut etter ca 5 sek. Turtallet var ca 1500 i disse sekundene. Kald motor. UMULIG å få start igjen. Akkurat som null tenning. Skrudde ut tennplugg på syl 1 bare for å sjekke om den gnistrer. Og det gjør den. Det er allt jeg har gjort på tenningsområdet. Står fast. Hva bør jeg sjekke. Takk
| | |||
| | | |||
| hans mellberg | | | | ||||
| Hej Jag ska byta drevlyften i min ockelbo.Gamla lyften är till ett 270 drev och den nya till en 280.På den nya så är det bara 2 kablar på motorn.Och den har ju polvändninig.Hur gör jag då för att få det att funka?Är det en sjutusan till operation eller e det bara att montera och koppla in?/Hans
| | ||||||
| | | ||||||
| Peter Forslund | | | | ||||
| Hallå! Har en aq 171 med Fahrenheit temp mätare. Jag tycker den går högt på tempskalan, då jag plågar den runt 5000 varv och 5 pers i båten går den till övre delen på skalan. Dvs vita visaren ligger mot det röda och andra sidan ligger på det gröna, är det 200 Fahrenheit på den övre delen mot det röda? skalan slutar vid 240 botten på det röda. Om det är 200 farenheit vid slutet på den gröna delen ¨så är det ju 92 grader c och det är väl normalt. Sänker ja gasen till 4000 rpm så sjunker tempen direkt till runt mitten på denna skala. Någon här som vet och kan lugna en orolig kille.
Var rätt orolig när jag först startade och körde med vår motor, men det är normalt, iallafall för vår motor. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| robin | | | | ||||
| Om jeg behøver ny tenningsrele mellom tenningslås og solenoid. hvor får jeg kjøpt rele?
Vi tog ström till solenoiden från startmotorns röda (pol 30) och kopplade andra sidan till solenoiden (pol 87) jordade reläspolen (pol 86) i motorn och lät sladden från tändningslåset gå in till reläspolen från andra sidan (pol 85). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | |
| Bussningarna i impellerpumpen är ganska lätta att byta. Ta bort packboxarna. Lägg in pumpen i ugnen på högsta värme, låt ligga ngn halvtimme. Tror jag skakade ur bussningen eller om jag kylde den med kylspray, då trillade den ur, sedan är det bara att lägga in den nya och sedan låta det hela svalna...
| | |||
| | | |||
| Tobias | | | | |
| Hej Har semester någon vecka till men skall ta tag i felet sedan. Tack för bra hjälp. Tobias
| | |||
| | | |||
| robin | | | | ||||
| Jeg har presis byttat ut min startmotor i min aq145. Den som satt i og den nye er den samma. Kommer från volvo 240. Men nå etter bytt, så er det presis det samma problem. Inget hender, bare ett klikk från rele. Sånn er det 10-20 ganger. Men plutselig slår startmotor inn og fungerer 100%. Stopper motor og forsøker igjen. Og klikk, klikk samma problem. Har målt att det kommer strøm 12v til start solenoiden- fra rele. ok. Har koblet 12v direkt på solenoid fra batteri. Startmotor fungerer som den ska. Men når jeg tilbakestiller allt. Så hender det inget.. men, av og till så slår startmotor inn.. hva bør jeg kontrollere, eller bytte? Takk for hjelp. Robin
Det vi upptäckte när vi satte dit en nyare startmotor var att solenoiden drar så mycket ström att vi behövde koppla ett relä mellan tändningslåset och solenoiden, (ett gammalt tändningslås kan ju vara rätt slitet och inte klara av strömmen längre). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Magnus | | | | ||||
| Har fått tag på en glt -83 fullt fungerande bil.. Har en aq140a nu, så jag tänkte sätta i den nya motorn med k-jetronicen, förra ägaren har ställt upp co halten så den går bättre. behöver man ställa upp den ytterliga för båten? Är det några fler grejor som jag behöver för insprutningen som jag måste köpa eller kan jag ta bilens grejor? (bränslepump, relä) och är det nåt annat jag ska tänka på innan jag lyfter ut motorn? Med vänlig hälsning/ Magnus
CO-halten kommer att fungera i båt (om motorn går bra på land), det blir lite mer mottryck pga vattnet. Ta alla komponenter från bilen, tändsystem, insprutningspump, bränslerelä. Det som är viktigt i en båt är att man har förfilter till insprutningspumpen (har lärt mig att det verkar finnas mycket skräp i en båttank) samt det vanliga bilbränslefiltret efter. Det som jag upptäckte i midsomras efter att ha glömt skruva in avtappningskranarna på limpan och oljekylaren var att insprutningspumpen inte går under vatten, så nu funderar jag på en pump i tanken istället. Alla marindetaljerna passar rakt av, passa på och byt gummiupphängningen till bränslemängsmätaren när du plockar med motorn samt byt trågpackning och vevaxeltätningen i bakkant för att vara säker på att få en motorn som inte skitar ner i motorutrymmet nu när det förmodligen är rengjort och målat 
Jag åkte till skroten och tog motsvarande motorkontakten på bilsidan och lödde på mitt nya elsystem, vilket visade sig praktiskt när vi skulle byta struten, att bara kunna koppla loss (dock har kablarna till tändningen och fördelaren ingen kontakt). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||