| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Alexander |  |  |  | ||||
| Hej! Grymt inspirerande hemsida. Jag har köpt en concorde med 270-drev & AQ170. Tyvärr har jag upptäckt att propelleraxeln är krokig. Har nu hittat ett växelhus med rätt utväxling från ett 290-drev. Som jag har förstått det kan det passa?!
Vi hade maximal otur när vi fick in en stock mellan propellern och kavitationsplattan. Propellern dog och axeln blev krokig. Vi monterade ur axeln ur drevet och lämnade in den för riktning på svea bil (http://www.sveabil.se/). Axeln blev som ny och fungerar idag toppenbra. Vi har också hört att 290drev underdelen skall passa på 280. Men vi har ingen praktisk erfarenhet. | | ||||||
 | |  | ||||||
| Lars | | | | ||||
| Hej Lars Har problem med min DC med AQ145 som är nyrenoverad. Så fruktansvärt tungstyrd åt höger (vänsterpropeller). Fenan står redan rätt kraftigt åt rätt håll för att motverka detta. Gammal Teleflex kan nog vara en skurk. Men min viktigaste fråga: hur trögt ska styrleden gå på en AQ145. Min går inte att vrida med handkraft på styrarmen om man kopplar bort teleflexen. Inte ens utan drev monterat. Ska det vara så trögt? Och - om styrlagret är slut hur sjutton kommer man åt att renovera detta. Har du gjort det?
Tyvärr sitter den ofta rejält fast och går inte att få bort grejerna med mindre än att styrarmen går sönder. Tror att det sitter en smörjnippel som du skulle kunna testa att trycka in fett i innan man går vidare med att montera ner skölden och styranordningen. Lycka till! | | ||||||
| | | ||||||
| Klas | | | | ||||
| Hejsa, Har lite huvudbry efter sommar med en del meckande samt utbytt insprutning så vill det sig inte riktigt ändå. Min bränslepump lade av så jag satte i min gamla för att konstatera att det verkligen var pumpen, och då gick den igång igen, men lät som 7 svåra år så jag köpte en ny, men det låter illa den med... Hur låter era pumpar? Låter den mycket för det inte finns någon förpump? Sedan vill den inte varva ut så jag skall kontrollera/justera tändningen oxå. Hoppas ni haft en bättre båtsommar! Mvh Klas
I bilarna sitter det en matarpump nere i bensintanken som sedan trycker bensin till högtryckspumpen. I vår installation har vi skippat matarpumpen och kör enbart med högtryckspumpen lågt monterad. Man kan se det ganska tydligt under rubriken "Retur, tank". Det har fungerat mycket bra, pumpen surrar lätt men gör inget större väsen av sig. Notera att vi monterade pumpen på en gummiupphängning. Låter som att pumpen inte får tillräckligt med bensin på inflödessidan som kaviterar och låter, men detta gör också att pumpen inte smörjs ordentligt. Viktigt att ha tillräcklig slangdiameter in till pumpen för att undvika problem. Detta kan förklara att motorn inte vill varva ur då den får för lite bensin. Om du är osäker så mät bränsletrycket efter pumpen. Vi hade en incident där en liten sten satte igen inloppet till förfiltret innan pumpen. Motorn startade och gick bra, men den började rycka våldsamt över 1500varv (kontateredes när vi såg att det var skum som kom ut ur förfiltret och in i pumpen), när stenen avlägsnades fungerade motorn bra igen. Lycka till! | | ||||||
| | | ||||||
| Mats |  | | | ||||
| Hej. Om man ska montera mekaniskt insprut på en b23 Vilka delar behöver man ifrån bilen? är det någon styrning ?
Det är inte mycket som behövs från bilen. Kabelhärvan på motorn parades ihop med en avklippt kontakt från skroten som löddes in i båtens härva. - Bränslerelä (impulsrelä till tändning, tror det var grönt) - Tändbox med kablage till fördelare. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Fredrik | | | | ||||
| Hej nu dyker en till fråga upp. är det någon skillnad på b23a och b23e motorblock. och vilket ska jag använda. hörde att b23 finns med olika slagläng
Själva rödmotorserien går från 1.9L till just 2.3L i slagvolym. B230 marinmotorer har däremot motorer med 86mm slag (tex AQ151,AQ171), dvs en annan vevaxel och matchande kolvar med kolvbulten 3mm längre upp. Marinveven finns enbart till B230 i både lågfriktionsvariant samt den senare omarbetade B230 med kraftigare ramlager. Kan ju vara så att man förväxlar vevstakarna till B230 lågfriktion och B230 senare modell där vevstakarna skiljer i längd och följaktligen då också har olika kolvar. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Oskar | | | | ||||
| Var köper man en ny bränslepump till b20? Kan man köpa en vanlig från mekonomen?
Det är mycket prat om att en vanlig pump inte räcker, det kanske stämmer för AQ171, men för en B20 med 130 SAE hästar så fungerar allt från bilsidan. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Fredrik | | | | ||||
| Var fick du tag på kolvarna till aq171c?
I efterhand skulle jag nog köpa 149mm B230 vevstakar (dalhems verkar ha dessa) för att sedan köpa original B234 kolvar i lämplig överdimension. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | |
| Till Aq145A är det B23 som gäller. Om du har en Aq145B så verkar det vara B230. Du kan ta en B23 från vilken skrot som helst och skruva över delarna, behåll topplocket och kamaxeln från Aq145. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Fredrik | | | | |
| hej har en aq145 där blocket rostat fast. Men övriga delarna är i bra skick. kan man ta vilken bil b23 block som helst? eller är det någon skillnad? och är det något man behöver ändra på? Mvh
| | |||
| | | |||
| Peter Forslund | |  | | |
| Hej det mesta till 16 finns att få tag i, men penta har inte mycket kvar i reservdelar. Finns pirat och på rallysidan delarna är också bra mycket billigare då, en rostfri limpa för du för 10 tusen, original finns ej att köpa längre. Kammar och vevar går att få slipade hos rallyverkstäder, ventiler styrningar och dyl finns på volvo personvagnar. Har en 171 själv i min båt går grymt fint.
| | |||
| | | |||