| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Patrick Flink |  |  |  | ||||
| Vilka strutar passar till ett 280 drev. Finns det olika typer av strutar, vet att splinsen skiljer sig, men hur är det med längder osv. Tack för svar
Vi har kommit i kontakt med en strut som är 3cm längre (Se Renoveringar/Byte Strut). Denna passar definitivt inte till ett 280-drev, har ingen aning om till vilket drev denna skulle passa, men målad och fin var den när vi köpte den. //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Bjørn Johansen | | | | ||||
| Hei. Ettersom jeg holder på med motorbyte og nytt drev installasjon fekk jeg svar på mange spørsmål her på siden. Jeg er takknemmelig for at denne siden fantes. Men kansje en ting som kan legges til  hvordan man lager nytt hull til transom dette kunne jeg ikke se dere har men ellers takk atter en gang for en fenomenal side.
Mvh Johansen
För att ta upp hålet i skrovet för drevet köper man lättast en hålmall från drevia som tejpas fast på aktern. Har dock hittat mallar som går att ladda ner, men då är det inte säkert att måtten stämmer när den är utskriven. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Joel Frödin | | | | ||||
| Har inte kunnat utläsa om du kört mycket med båten sedan du fått i insprutningsmotor. Om du har det, hur stor blev besparingen i l/h vid ca 20 knop? Tacksam för all info. Gärna förbrukningen innan bytet också om du har funderar på att byta till en sådan här båt.
Insprutningsmotorn har suttit i båten sedan 2004, alltså nästan nio år, dock har vi inte haft GPS hela den tiden. Har inte GPSenheten tillgänglig för att kolla trippmätaren, men det har blivit en hel del NM förutom de senaste åren då det varit dels, en usel sommar, samt arbete på huset i massor. AQ130 drog våldsamma 1.2l/NM (27 l/h? men 24l/h vid 20 knop) medan vi nu ligger på runt 0.9l/NM (20,7 l/h?). Marchfarten ligger på runt 23 knop vid 3200varv, där ligger man normalt vid färd. Att jämföra mellan en liten B20 och en B23 är ju inte relevant egentligen, det intressanta är att jämföra mellan en AQ145 som inte är konverterad och en som har insprutning, vilket jag inte kan. Ja, den kommer att dra mindre, men den stora vinsten är att motorn startar och går snällt även kall, behöver inte stå där och riskera att motorn blir sur eller pumpa med gasen och tokvarva en kall motor tills den blir varm. Nu har vi faktiskt inte gjort något med motorn vad gäller renovering, det är en B23E som suttit i en bil som istort orörd gått i båten sedan den installerades. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Peter Forslund | | | | ||||
| Var fick du tag på den nya tändspolen med drivenhet?
| | ||||||
| | | ||||||
| Peter Forslund | | | | |
| Hej har samma motor aq 171 A båten inte inpackad än jag kan skicka dig bilder, finns kopplingsschema i instruktionsboken med.
| | |||
| | | |||
| Jonas | | | | ||||
| Hej! Har en AQ171A -86 Min tändspole har blivit stulen och du har dom klippt sladdarna och tagit med kontakterna, så jag vet inte hur jag kopplar in den "nya" tändspolen då jag inte har något kopplingsschema. Någon som har en bra bild där man kan se färgerna på kablarna m.m? Tacksam för svar vh
Kontakt med 3st stift, från högerkant på enhet liggande med fördelaruttag på tändspolen pekande från dig: 1. Varvräknare (grå) 2. Jord (svart) 3. Matningsspänning (+15,lila) Kontakt med 2st stift (mitten) går till varvtalsgivare. 1. varvtalsgivare svänghjul (röd) 2. varvtalsgivare svänghjul (vit) Kontakt på vänster behövs inte. och det visas inget kontaktstycke för denna på bilderna, dock visas den på kopplingsschemat. 1. Jord (svart) | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | |
| Hej! Jag svarade lite oförsiktigt. Mest angående vattenpump problemet, kontra B23E. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | ||||
| Går det inte att köpa en B230E och bygga om till marin? Eller med ett 2,5 L kit från Reijo Nyrönen i Åmot? Mvh Johan
En AQ151A/C har redan 2.5L //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Christer | | | | |
| Ja det lutar nog åt det hållet, men det ska gå att svarva ned kolvarna från en turbomotor (längden)men köpa en ny sen svarva i den nja ? Christer
| | |||
| | | |||
| Christer | | | | ||||
| Hejsan Jag har i helgen letat motor objekt fann (hela bilar) 240GLT 83- ,940 års? 531topp,och två st B234 16v så nu är frågan hur jag ska göra , B234 borde ju ge nog med effekt så hur mixtrar jag ihop det enklast ??, jag ska spåna i vevstakar åt veckan kommer jag till skott så ska jag försöka ta bilder, och skicka in kan ju vara kul. Christer
Jag skulle återanvända AQ151 detaljerna (Volvo 940 block/531-topp). På en B234 passar inte avgaslimpan (Ny 18.000kr, finns dock inte att köpa längre enligt någon på marinforum) eller insuget från din motor. MEN då måste du veta om du har AQ151A eller C (A lågfriktion=klena ramlager/C senare=kraftigare ramlager) Just kolvproblemet är nog intressant för många då 3000kr/kolv inte är en ekonomisk väg att gå, men däremot är 900kr/kolv plus vevstake 1000kr(?) ett betydligt intressantare alternativ då man också i AQ151A fallet med den lågfriktionsbaserade motorn då får lite kraftigate vevstakar. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||