| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | jon |  |  |  | ||||
| En syntet olja består av enbart mättade fetter. En mineral olja har en bladning av fetter som reagerar med bla. tätningar och får dem att svälla. Om man byter till en syntet från mineral så kommer gummitätningar att bli hårda och krympa. (varit på smörjkurs så jag kunde inte låta bli å bessevissa) 
//Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Tobias |  | | | ||||
| Tack för hjälpen. Har bara en undran, och det är att jag vet inte vilken olja förre ägaren av båten hade. Har då hört att om man kör på en syntet olja kan det skada motorn om den gått med en sämre olja innan (lossnar sot och partiklar). Ska man köra på en mineralolja för säkerhets skull ? Mvh Tobias
Köpte en volvo 240 1995 som jag hällde i Castrol RS helsyntet i, väl i köping stannade motorn, givetvis när sambo körde, efter viss förvirring konstaterades att kamremmen var ren på gummikuggar samt att kammen inte gick runt. Plockade av allt och insåg sedan att kammen skurit i toppen av sotflagor som samlats i främre oljehålet för kammen. Byte av topp i vägkanten är inte roligt. En svartsölig motor är förmodligen inte en bra kanditat att köra syntet i. Syntetoljan rengör bättre, men är också litet för tunn för gamla motorer som gärna börjar slamra samt att den inte bygger oljetryck direkt i slitna motorer (mina erfarenheter), oljan vill också gärna läcka förbi gamla slitna packboxar, det gör heller inget att köra på 10W40 i en båt, dessa oljor är idag så bra att honingen i cylindrarna är kvar även om motorn gått 25kmil. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Lars | | | | ||||
| Angående val av olja så har man motor olja i 280drevet. Medan det kan vara andra typer av olja som erfordras i äldre drev konstruktioner från VolvoPenta.
Kontrollera oljetypen i användarhandboken för just ditt drev. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Tobias | | | | ||||
| Hej Har en aq 145 och har läst att det skall vara samma olja i drev och motor. Volvo penta oljan som rekommenderas är dyr. Vad kör du på för olja i din b23e ?
Byt olja, filter varje år när du tar upp båten, då håller motorn i evighet, brukar vara korrosion/fukt som tar motorn. Det är viktigt att byta glykol på de rödmotorbaserade motorerna,annars ärjar värmeväxlare upp, vilket är synnerligen dyrt att återställa. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| klas | | | | ||||
| Hej på er alla. Provstartade min nyrenoverade b230 i garaget för en vecka sen den gick som en klocka, Största problemet var att jag fick bygga om bilvattenpumpen så den passade min AQ140 VVX sen har jag satt in Powerspark brytarlöst ca. 350:- ink frakt från england tänkte köpa en extra att ha i reserv. Blocket B230 är från 92 och har honats och planat på LJ trim i karlstad lämnade även in toppen för renovering en 531 med K kam + planing, Nya ringar , lager packningar osv. blir väl drygt 10 000:- för en i princip ny motor. HK vet jag inte riktigt men gissar att det blir lite mer än en orginal AQ145. En fråga läste på nätet efter allt är ihopskruvat att man ska byta och loctita svänghjulsbultarna vilket jag inte gjort tycker själv att det borde hålla det är ju ingen turbo rallybil ??. Svara gärna på frågor om någon funderar att göra som jag. Sen vore det kul om man kunda visa lite bilder på det man gjort går det ? /klas
Om du har bilder som motsvarar de vi har här så lägger vi gärna upp detta under en ny rubrik, men det krävs att du skriver text till varje bild (i stort går det till så att man lägger bilderna för varje bildserie i var sin katalog och använd sedan www.jalbum.net för att skriva bildtexterna), samt att det är originalbilderna som kommer oss tillhanda då alla bildserierna genereras och laddas upp på webservern. En förutsättning är att det såklart är du som tagit bilderna, samt att vi får tillåtelse att publicera. Har tänkt skriva en guide i hur man förbereder bildserier, men som vanligt så kan man skjuta upp vissa saker hur länge som helst. //Ockelbosidorna. | | ||||||
| | | ||||||
| Micke-b | | | | ||||
| Hej, jag har skaffat en renoverad 405 topp och ny k-kam till min aq145. Toppen kommer från en bil och hsr således hål för spridare. Har du några tips för vad man använder för att plugga igen spridarhålen? Skruv, frostplugg eller annat hållbart i längden. Gärna tips var man kan inhandla det också... Jag har komplett marintopp till övers som behöver fräsas om i avgasport 4 om någon är intresserad...
//Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Stefan | | | | ||||
| Hej! Håller på att konvertera en B230 motor. problemet är att få tag på koppar rör som passar. I varje ända av kopparrören ska det vara en krage ca 1 cm in på varje rör. Någon som vet hur man kan göra den kragen själv? Rören har jag. bara kragen som fattas.
Efter att ha konstaterat att Volvo Penta som vanligt skulle ha vansinniga pengar för ett rör så svarvade vi flänsar i koppar och hårdlödde på. Se Renoveringar->Impellerpump //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Jon | | | | ||||
| Hej, Jag funderar på att sätta in gångvärme på vår Uttern 690 som har en AQ140. Jag ser att du har kopplat in gångvärme på en VP och min fråga är: Var har du tappat ut vatten till värmepaketet och var går returen? Jag tar även gärna emot tips på lämpligt värmepaket. Tack för en trevlig och informativ hemsida. //Jon
Vi har ju en modifierad bilpump med uttag för värmepaket, där har vi anslutit bilröret. Inloppet sker i toppen, där det redan finns en retur under insuget i bakkant av toppen (kom i håg att vi redan har en bilmotor installerad). Vet inte riktigt var urtaget av varmvatten skulle kunna ske på en AQ140. På B230-baserade båtmotorer finns det ett pluggat uttag på vattenpumpen, bara att ansluta bilröret. Retur kan ske om man sätter en slangnippel i avtappningen på bilblocket. Vi använder ett kompakt eftermarknadspaket från martec, en äldre variant av MINIPASSAD 3,5KW 12V (artnr 902-1202). En luftslang går till defrostermunstycket på rutan, det andra ner på golvet under fördäck. Fungerar ruskigt bra, all imma inne i båten försvinner och plötsligt så är navigering i regn möjlig. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| klas | | | | ||||
| Hej och tack för svar. Ska försöka att informera här om mitt bygge av motorn. Som du säger så håller väl impellerkåpan med 2 skruv men jag tror att det går att borra och gänga ett extra hål och täta med loctite och en pinbult om man vill.Den 531 topp jag köpt extra har en vx3 kam i som nån använt i båt men jag kör nog med k kam. Sen finns det dom som säger att det inte gör nån skillnad med 531 topp när man tar ur ca 140hk utan det det duger med 530 men jag satsar nog på 531 med k kam. Dom rundkugade dreven satt på motorn och är behandlade och fint skick så det blir nog dom, men det ser ut som dreven till kam och fördelare är lika Är det rätt tror du ? Sen när det gäller 1 ans övre död punkt och kamen så får jag antagligen "syfta" in mot ventilkåpan på 531 toppen för bilens plastkåpor tror jag inte kan användas ihop med värmeväxlaren ? Jag har även tänkt ta bort skölden på båten för att täta om men avgasröret sitter som "berget" även drevlyften sitter hårt fast (har kört 5-56) har du nått tips om det. Tack på förhand. klas
Avgasröret sitter även detta istucket med oring, även här är det ärg. Vår erfarenhet är att försöka vrida fram och tillbaka Jobba på. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| klas | | | | ||||
| Hej . Jag får säge som dom flesta har sagt , en otroligt bra sida du har gjort, jag kan inte räkna hur många timmar jag läst här. Nu till mitt projekt. Har en flipper700 som det sitter en trött AQ140 i nu har jag skaffat en B230f motor som är i jättebra skick den ska jag fast den är bra lämna in den för honing sen blir det nya ringar och lager. Har skaffat en 531 topp där jag tänkte sätta in en K kam fast är inte riktigt säker där än eftersom det finns många bud på volvo kammar V, H, nån har använt D kamen från aq140. sen när jag ska flytta över marindelarna stöter man vissa hinder bla. Vattenpumpen som jag får göra om och svetsa som du gjorde. sen testade jag kåpan för impellerpumpen där satt det tredje skruvhålet som sitter under vattenpumpen på fel ställe vet inte om det räcker med 2 skruv till kåpan men man kan ju borra ett nytt men det är tunnt gods i blocket där hålet ska va. sen funderar jag om jag ska använda dom nyare rundade kamremshjulen har i alla fall tänkt använda nedre remskivan från b230 den fungerar ju som svängningsdämpare. Nu gillar du ju insprutning men jag behåller nog förgasarna för dom är i bra skick och det blir lättare, fast jag undra om jag måste byta munstycke i fall dom inte ger tillräckligt. OK många funderingar har jag men så är det , vet man inte måste man fråga. Så jag tar gärna emot alla tips och råd.
Att använda en B23E är ju såklart det enklaste, nu stöter du på ett antal problem, vilket är intressant att dokumentera då vi inte gjort detta, så detta svar är mest spekulation. - Kåpan som håller impellerpumpen borde kunna sitta med 2 skruvar. - Värmeväxlaren kanske man skulle kunna göra en slanganslutning och skruva fast i växlaringången så att den ansluter till en B230 vattenpump med slang (dock är den lite offset mot pumpingången). - K-Kammen fungerar bra i en båt enligt egen erfarenhet. - En marinmotor ska gå lite fetare så egentligen skall munstycken bytas (20% större volym), dock rapporteras det om att det fungerar utan att byta, men jag tror att den extra bensinen behövs i en motor som får jobba relativt hårt så att inte ventiler riskerar att brännas. - Svängningdämpare är väl bra, dock blir gummit hårt och kan ställa till problem. - Runda remhjulen vet jag inte vad som är fördelen med, dock skulle jag lämna in hjulen för ytbehandling då det är rost på hjulen som sliter remmarna i en båt (förutom ålder då få motorer får denna bytt i tid, vilket märks främst på AQ171 då det orsakar svindyrt toppras). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||