| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Michael Nilsson |  |  |  | ||||
| Tjena igen. Tack för svaret. Upptäckte ett annat problem nu när vi skruvade ihop allt och testade .. Det strömmade vatten ur värmeväxlaren. Ser ut som det bara kommer från locket och vattnet är helt rent, dvs inget glykol i det. Tror du att det bara kan vara locket som är otätt?
Jag har lagt silikonfett bakom gummipackningen (som handboken säger) men efter att ha provat så kletade jag även ner packningssidan av gummimembranet med silikonfett och vips så gick det lättare att öppna locket. //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Stefan S | | | | ||||
| Hej och tack för svar även Anders om ditt svar var riktat till mej. Pumpen är ny men jag är osäker på om den lever upp till originalspecen. När jag köpte den var jag osäker på om motorn ens skulle starta och ville inte lägga pengar på en bättre pump. En ny orginalpump kostar skjortan men jag antar att man kan köpa en begagnad på skroten. Någon som vet var man kan köpa de något speciella kontakterna som används på bränslepumpar? Jag har funderat på att köra utan backventil på pumpen för att slippa ha tryck i systemet när båten ligger i hamn. Det borde fungera utan tycker jag? Var hittar jag ett sådant filter som ni har? Jag har ett enkelt slangfilter som säkert ger för dåligt flöde. Jag misstänker att det är något med tändningen för först gick den knappt alls men när jag justerade tändningen så gick den upp i 4500 rpm dock kom jag till ändläget på justeringen. Jag kan lyfta upp fördelaren och flytta den en kugge eller två men det känns inte helt rätt. Hur vet man om rören är genomrostade? Tanken på att få bränsleläckage på trycksidan är rätt skrämmande när det blir fin dimma och man har en några hundra grader varm turbo i motorrummet.
Högtryckspumpar är rätt överdimensionerade och räcker mer än väl för de effekter vi har i våra rödblockare, dock är det högre systemtryck i en k-jetronic än i efterföljande system, har dock aldrig råkat ut för att pumpen inte orkat bygga tryck, men det kanske sitter övertrycksventiler inuti moderna pumpar. Att köra utan backventil ger bara startproblem. Min erfarenhet av insprut i motorrum på båt är att du inte alls får dom massiva bensinångorna som dunstar från flottörhuset (med insprut luktar det som oljefärg som torkat) på en förgasarmotor, och med nya slangar av god kvalitet med korrekta kopplingar så är risken mycket liten för bensinexplosion. Suger man också luften till motorn från motorrummet så dras ev. ångor in i motorn (14.7kg luft till en 1kg bensin, typ 20.000l luft per 0.9l bensin) //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Micke | |  | | ||||
| Tänkte höra med dig som verkar kunna en del. Följt din instruktion hur man byter kamrem, dvs tömt glykol, vatten osv. men du har inte beskrivit vad man ska fylla på när man är klar? Räcker det med glykolen, vilken blandning? osv osv. Bara haft båten 1 säsong och marina tagit hand om den, nu tänkte jag fixa lite själv. motorn e en AQ145
Det är bara glykol som skall fyllas på med samma blandning på glykolen som i en bil, dvs 50/50, hälften vatten hälften glykol(koncentrerad). Viktigast är att inte blanda glykoltyper. Finns bra info om du KLICKAR PÅ BLÅA KNAPPEN. Det är bra att kunna sin egen motor, det är en otrolig skillnad att underhålla den själv, byta olja, tändstift samt ibland glykol gör att motorn håller i en evighet, det som tar motorerna i en båt är korrosion. Tänk på att inte dra bultar och tändstift för hårt, har man inte moment i handen så är en momentnyckel en otroligt god investering. /Ockelbo | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | ||||
| Nu vet inte jag om det är pumpen som är ditt problem, men om man vill kolla pumpens status så kan man mäta strömförbrukningen till pumpen. En pump som jobbar "ansträngt" drar mer ström än den som går problemfritt. Det är samma sak om det är en gammal och sliten pump. Den drar också mer ström. Nu förutsätter ju det här att man vet vad en ny och fräsch pump skall dra. Den uppgiften får man Googla fram först.
Kapacitet 1.6 l/minut (minimum 750cm2 på 30s) /Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Stefan | | | | ||||
| Mera frågor. På min motor (B21ET) har jag k-jet, antagligen en äldre modell än den ni har där går det slangar till motorn och därefter stålrör till spridarna. Slangarna ser inte så så roliga ut och rören är lite rostiga. Jag tänkte jag skulle byta den men det finns inga sådana rör att få tag på. Hur har ni gjort? Stort tack för er sida. Det är väldigt mycket kunskap och tips på ett ställe!!!
Förvissa dig om att rören inte är genomrostade, sen kan du ta stålborste och sedan kallgalv och färg. Ett annat alternativ är att pressa slangar med rätt anslutningar (banjonipplar i ena änden, någon sorts rörgänga i andra), kan finnas på Swedol eller BOAB. /Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Stefan | | | | ||||
| Jag har en båt med en B21ET dvs en bilmotor med turbo. Motorn driver en Castoldi jet pump. Inte riktigt i linje med er hemsida men jag har i alla fall k-jet. När jag köpte båten fanns ingen tank, bränslepump eller filter. Jag har fixat en tank med uttag för bensin och returledning och monterat ett litet filter före pumpen samt ett större efter. Jag har problem att motorn inte varvar fullt men vet inte om det är soppan eller tändningen som spökar. Jag undrar om ni har något filter/vattenavskiljare i er setup? Var sitter i så fall det i bränslekedjan? Har ni något filter före pumpen? Ska man inte ha det? Jag ser också att ni kopplat bensinslangen i överkant på tanken och om jag förstår returen i botten. Många trimmare på bilsidan verkar ta ut soppan i botten för att inte behöva "lyfta" den ur tanken. Har ni haft problem med att pumpen inte får bensin? På bilar har man ju en förpump för att lyfta upp bensinen till huvudpumpen.
OM du man kan mäta bränsletrycket så ser man rätt tydligt att trycket sjunker om du har problem med pumpen. Botten på röret från toppen av tanken ligger en bit över botten vilket gör att vatten och skräp inte sugs upp lika lätt. Förpumpen behövs inte om pumpen ligger i nivå med tanken, den installerades 1977 för att undvika ångblåsor (vapor lock). Det är svårt att veta vad ditt problem härrör sig från, men det finns en hel del stöd på nätet, gå till url (blå "knapp") i inlägg publicerat tidigare och ladda ner felsökningsguiderna (volvos egna) * Tändningsinställning * Kompression * Gasspjäll * Bränsletryck (koppla t-kors på utgång från pump) * Insugsläckage (spridargummi, slangar) * CO justering * Fel impeller (motsvarande för hög stigning på propeller) * Turbo laddar inte fullt (tryckmätare) /Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | |
| Hej! Jag har en Ockelbo DC21 med en B23 med Aq140 förgasare, med 15X15 Varvar den lite drygt 6000varv, med 15X17 Precis ovanför 5000, med 15X19 4600-4700. Men jag tror inte jag har min tändning optimal. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Micke | | | | ||||
| Hej, jag har köpt en båt typ dc 21. jag undrar om du vet vilken storlek på propeller som kan vara rätt. 140/280, varvar idag 4500 med 16*15. Har även en 15*11 men har ej provat den.
//Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| kent | | | | ||||
| Hej. Undrar om det är svårt att byta underdel på ett 270 drev ? Och om det går att sätta dit en 280 underdel på ett 270 drev. Finns det ngt speciellt att tänka på när jag byter underdel ?
Skulle väl vara att klocka upp propelleraxeln så den inte är skev, detta är dock inget stort jobb att fixa efteråt, men kräver hydraulpress. Jag skulle iallafall göra det för att byta propelleraxeltätning (dubbla packboxar) //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Ockelbosidorna |  | | | ||||
| Information om hur k-jetronic fungerar.
//Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||