| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Christian |  |  |  | ||||
| Oljan är riktigt vit som sagt. Bytt och kört en 15 minuter för att sedan byta till ny igen. Gjorde komp prov, hade 13bar +- 0,1. Jag är rädd att det kan vara oljekylaren, kan man provtrycka den på ngt inte allt för krångligt sätt kanske? Är väll bara olje pumpen eller skev topp / sprucket block det skulle kunna vara?
Är det vanligt vatten i oljan eller glykol? (Äckligt som det är så brukar jag smaka på oljan om den är söt, vilket betyder glykol) Vatten i oljan är nog oljekylaren medan glykol i oljan lutar åt topplockspackningen. Toppen är klurig att ta bort pga delarna på toppen, då dessa är tätade med packningsmassa, glöm inte att ställa motorn med ettan i tändläge och fixera kammarna, dock kanske det behövs en planing om toppen blivit skev pga varmkörning. Oljepumpen pumpar runt olja, den har ingen kontakt med vatten. Vattenpumpen pumpar runt glykol i block/topp genom värmeväxlaren som fungerar som en bilkylare, ingen olja där heller. Kämpa på! //ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Christian | | | | ||||
| Hej igen. Har nu startat upp motorn och den går som en dröm 👍 Läcker lite i en svets skarv i limpan i manteln dock men inget allvarligt. Bara se om man kan lokalisera varför tidigare ägare fått vatten i oljan. Vet du för övrigt vad för glykol man bör använda? Sökt lite men inte hittat ngt. Tack för en grym sida.
Glykolen är den vanliga gröna som används till volvomotorerna. Har faktiskt hänt att det blivit kondens inuti motorn, men då sitter den mestadels på oljelocket, inte nere i tråget, det beror ju på var han tittat. Mycket "kaffelatte" i tråget indikerar att det kan vara topplockspackningen som gått. Har motorn gått varm någongång så kroknar toppen och börjar läcka i packningen, toppen måste planas av i maskin för att det skall bli bra. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| johan mathiasson | | | | |
| Svarar på en av mina egna frågor. Kolvarna kolliderar inte på en B23 motor. (termen man ska googla på är "non-interference engine") http://blog.fcpeuro.com/2014/04/14/th e-volvo-redblock-aging-tortoise-of-the-aut omotive-world/comment-page-1/
| | |||
| | | |||
| johan mathiasson | | | | ||||
| Hej Vet du om kolvarna kolliderar med ventilerna om kamrem går av på en AQ145 (B23)? Bakgrund: Har läst din förnäma guide när jag bytt diverse delar på en AQ145 motor. Jag har bytt avgaslimpa fixat värmeväxlaren (delen du vred av saknades på min och den har återställts på verkstad) bytt kamrem bytt impeller alla packningar på all kopparrör och andra ställen i kylslingan. bytt oljefilter bytt motorolja När jag sedan skulle starta motorn kom det ett metalliskt knackande ljud från motorn och det läckte en massa vatten i de flesta av kopplingarna (trots att jag bytt gummipackningar). Ytterligare oroväckande är att det verkar vara olja i det utläckande vattnet. (nivån i oljetråget minskade med ett par cm enligt oljestickan) Vad kan det knackande ljudet vara tro (kamremmen kommit någon kugge fel??). Är de troliga ställena för oljeläckage antingen oljekylaren eller vattenpumpen? Kopparrören bultas i ena änden och sedan ska de av formen täta i andra... känns som en mycket tveksam konstruktion.. Är det verkligen tänkt att vara så?
Som du mycket riktigt hittat så händer inget speciellt med en B23 som har en originalkam om kamremmen går av. Tätningarna på alla sjövattenrör som går igenom impellerpump,värmeväxlare,oljekylare för att sedan gå in i avgaslimpan hålls som du säger fast genom krökningen på röret förutom på impellerpumpen där det sitter en S-formad plåt som håller 2st tunna plåtar på plats och klämmer fast rören. Det fungerar faktiskt om man inte har något fel som bygger tryck i sjövattensystemet, så som någon förträngning någonstans. Om flänsarna på dessa rör inte är hela kommer det att läcka oavsett vad man gör, det är därför vi svarvade ny fläns och hårdlödde på ett av våra rör. Om du får olja i sjövattnet så kan detta enbart komma från oljekylaren genom inre läckage mellan växlare och olja. En kugge fel på kamremmen gör att motorn inte går bra, att det skulle knacka har jag inte varit med om, däremot kan ju fördelarhjulet ha kommit fel och påverkat tändningen. Om det knackar metalliskt så kan det vara en massa saker från lös generator, kolvproblem till vevstakslager, svårt att vara med precis än så. Är det en båt du nyss köpt så får man utgå från att det kan vara väldigt lite underhåll som skett (har tittat på en stor mängd båtar). Byt glykol i systemet då detta knappast är bytt (skall bytas vart 4:e år) då den antikorrosiva tillsatsen förbrukas och även aluminiumet korroderar främst i värmeväxlaren med svårbotade läckage som följd (krävs maskinbearbetning, svarva ur och pressa i nytt). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | ||||
| Hej! Tips angående ventiler. Om ventilerna är för långa, går det inte att slipa av dom på längden? Mvh Johan
Det står att man inte får slipa av dom, varför förklarar man inte i verkstadsmanualen, ändhärdade? Man får heller inte slipa ventilerna då dessa är stellit-behandlade (vilket jag struntat i, hur detta straffas sig får jag väl veta tids nog) //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Christian | | | | ||||
| Hej Ska börja med och tacka för ditt snabba svar. Nu har ju både kammar och veven rört sig lite när jag hållt på fram och tillbaka, ngt jag borde vara orolig över? Köpte remmen mm på drevdelar.se Bara för att dubbelkolla då jag som sagt känner mig rätt osäker nu, för att nolla veven ska jag brickan som sitter på veven ha sitt spår precis emot det gjutna kanten på blocket? Tycker handboken är lite svår på den punkten, är väll inte så hemma med motorer som jag trodde :/ Ska kolla imorgon igen, tack så mycket för ditt svar. Mvh
Har inte verkstadshandboken för AQ171C på jobbet, men på 16V motorn så kröker man alldeles säkert ventiler och eventuellt förstör kolvar om detta står fel, det är därför viktigt att man sätter på remmen med märkena rätt, det är också därför man skall dra runt för hand. Vi har heller inte kommit så långt med vår egen motor 
pga problem som uppkom vid mirafräsningen då toppen gått med krökta ventiler och då behövde ta 1mm på sätet för att få det runt igen vilket gör att de hydrauliska ventiltryckarna inte fungerar för att skaften sticker upp för mycket och lyftarna oljefylls inte. Var till den lokala bilia-verkstaden, men det var någon som snott mättolken, så där gick luften liksom ur, skall väl ta tag i detta i höst, just nu har vi fått alla delarna till vår AQ151A från motorverkstaden (http://www.blencospeedshop.se/) och håller på med målning och montering av motorn (fler bilder kommer på det) //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Christian | | | | ||||
| Hejsan Köpte mig nyligen en flipper 640 med en AQ171c som jag håller på och gör en större service på. Håller på att byta kamrem nu, nollade kammar och veven, släppte spännaren och tog bort remmen. Men nu när jag ska montera den nya remmen får jag inte markeringarna att stämma utan att vrida kammarna ett hack. Så känner mig väldigt osäker nu helt plötsligt. Bifogar 2 länkar till hur det ser ut vid kam / vev. Har inte dragit runt motorn ngt efter att remmen monterades. Hoppas länkarna ska fungera. http://imageshack.com/a/img661/5324/D jyJbL.jpg http://imageshack.com/a/img909/4189/e mriFA.jpg Vad kan jag ha gjort fel? Med vänlig hälsning Christian
Kamhjulen brukar man fixera (finns verktyg på biltema) då dessa kan snurra av sig själv när man lossar remmen. Alternativt så är det en opelrem som du köpt, dessa kan kanske ha olika märkning. Jag skulle ställa alla markeringarna mot motor/kam, vevaxel/kåpa enligt handboken och dra fast. Dra sedan runt motorn för hand med spärrskaft på vevaxeln fyra varv (tillbaka till TDC igen) för att kontrollera att ventilerna inte slår i om man gjort fel. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Magnus |  | | | ||||
| Har ni mätat vad ni har för temp i motorn..( i grader) så jag kan mäta och jämnföra... Min ligger på normal temp vid tomgång sen vid 5-6 knop ligger den precis mellan grön och rött.. Och går jag upp till marsfart 19 knop så går den upp lite till och verkar stanna där... Hur hög temp kan man köra på utan ta skada?
"Om man läser siffrorna så står det bla 87. Jag tror att termostaten ska öppna vid 87 grader. Det är något lägre än en bil termostat som öppnar vid 92 (97 är faktiskt fel i originaltexten) grader" Slutsats: båtmotor går 5 grader svalare än en bilmotor. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Stefan Löfgren | | | | ||||
| Är ute efter en propeller 15x15 L till mitt 270 drev, någon som har en begagnad på hyllan? Och är det någon som kör med Solas propeller?
Vi har köpt en solas 14x19, den verkar lyfta aktern (vilket är ett problem då vi redan nu överplanar runt maxfart) samt verkar vara lite trögre genom vattnet (större stigning än specad?) än motsvarande Penta HS 14x19 (eller om det är motorn som måste ses över) //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Magnus | | | | ||||
| Har gjort ett motorbyte som du har gjort med insprut.. Har problem med att den vill gå varm vid belastning. Har du märkt av nåt sånt vid ditt motorbyte.
Vad vi reagerade på är att temperaturen vid normal drift ligger precis på gränsen mellan grönt och rött, men går inte över till rött hur man än kör, varken vid halvfart eller full gas, dock kan den gå ner när man ligger på tomgång och kör. Den uppenbara fördelen med insprut på sjön är att den startar och går fint i alla lägen samt den totala avsaknaden av bensinångor i maskinrummet. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||