| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Stefan Löfgren |  |  |  | ||||
| Det är samma motor. Bestyckningen av förgasarna har jag fått hjälp med. Fick ett tips om att kolla upp fördelaren. Har en fördelare från en B21/23 där jag har satt ett brytarlöst från Ignitor. Förslag på att byta fjädrar i den, vad det nu skulle göra för skillnad, har det något med tändkurvan att göra? Mvh Stefan
Om fjädrarna blivit slappa så går den till max förtändning direkt, likaså om den rostat fast så får du ingen förtändning, bägge alternativen ger en orkeslös motor. Man ser direkt hur det är ställt med fördelaren om man har stroboskop och varvräknare, då ser du direkt på hur remskivemarkeringen rör sig om du har förställning när du gasar upp till 3500varv (tror det var max förställning vid detta varvtal utan att ha slagit upp det i handboken) Har köpt en båt med ignitor, får väl se hur bra den går jämfört med 123ignition (som jag har extremt god erfarenhet av). //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Tobias |  | | | ||||
| Hej hoppas det går bra med aq151. Vad för slags sprut kommer du att använda till aq171 för insprutning blir det väl ?
AQ151A får K-jetronic samt topp från Volvo 740 med samma typ av tändmodul som sitter i Volvo 360 med B19A(från 1984)/B200 (saknar fortfarande svänghjul, någon?), mest för att vi har en toppmonterad fördelare på toppen och vill använda den. Denna motor skall ersätta den B23E som sitter i ockelbon. AQ171C skall på sikt in i nya båten (kanske förknasare där också i början), senare blir det någon form av elektrisk insprutning (vi har komplett insprut från B234A, 740GLT 16V) utan lamdasond (limpan kostar 18.000kr ny så den borrar vi inte i, ev bygger eget). Kanske Megasquirt med tändstyrning, har ett MS1V2.2 som ligger, men den börjar bli gammal nu, måste prova ut detta lite för att lära mig. En fundering var att sätta in AQ171C i min volvo 240 för att kunna mappa och lära sig programvaran utan att behöva bli hembogserad på sjön om man gör bort sig. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Stefan Löfgren | | | | ||||
| min propeller är en 15x13, vilken motsvarar det i 14 tum? Eftersom motorn inte varvar mer än 3000 varv tänkte jag prova en 14 tums propeller med annan stigning. Var och kollade utväxlingen idag och den 2.15:1 så det verkar vara rätt.
Det verkar skumt att motorn inte orkar dra den propeller som redan sitter på, för det var väl samma typ av motor sen tidigare? Vet av erfarenhet att det är väldigt svårt att bestycka dubbla förgasare samt att det är superviktigt att dessa är rätt synkroniserade. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | |
| Ja, visst var dom det! www.gete.se Verkar ha en del delar också. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | ||||
| Ja, MD21 är motorerna med våta foder, men om du köper en motor från en Peugeot 504 diesel såär den tydligen likadan och heter xd2, då får du 2,3 liter, borrade cylinderlopp istf våta och 200 kubik till. Tydligen är dom hållbara. www.indenor-retro.de/ Man kan tillochmed köpa hela och nyrenoverade motorer. Kan ju vara intressant om man trivs med den för övrigt och inte vill ändra allt annat... Mvh Johan
Tillkommer tysk moms samt frakt vad jag förstår. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | ||||
| Vad kul med MD21, ska börja med liknande projekt. Indenor(Peugeot) xd2 motorer har det visat sig vara jag köpte, 2.3 liter 75 hkr. Mvh Johan
Aldrig skruvat med båtdietzel, men fick förbarma mig över en arbetskamrat som har, just det, en MD21B med svår glykolinkontinens i oljetråget, och svårt att köpa handskar (något med tummarna säger han). Första steget är att ta bort toppen och kontrollera skevhet på locket (inlämnat för kontroll, provtryckning och planing vid behov). Sen är det att mäta upp foderhöjden, vilket visat sig vara omöjligt med vanlig klocka med magnetbas och packningsrester. Skall tillverka en metallsläde som man monterar klocka på i en ände och liksom glider över ytan (tolerans 0.095 - 0.025mm) samt att alla foder sticker upp ungefär lika mycket, samt rengöra blockytan ordentligt (i med trasor överallt). Provtryckning av limpan skall också göras, sen monterar vi ihop allt och kör på vinst och förlust, annars åker motorn ur i höst. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Stefan Löfgren | | | | ||||
| hej! En propeller fråga. Har en 15x13 på mitt 270 drev. Får bara upp varvet till ca. 3000 varv. Alla inställningar på motorn är ok. Varvar fint utan belastning från drevet. Kan man gå ner på diametern och en annan stigning för att få upp varvet? Båten är 23 fot, vikt ca. 1500kg. Motorn en konverterad B230 med dubbla weber 45. Utväxlingen är 2.15. Mvh Stefan.
Vi köpte en Solas propeller, efter det så varvade den inte ur ordentligt, nu i år letade jag upp märkningen, visade sig att det var en 14.5"x19", dvs en halv tum större propeller än original Volvo Penta 14"x19", detta verkar göra 250 varv (eller så behöver motorn ett toppjobb). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| | | | | ||||
| Hej. Kul att du är på gång med en ny motor. Vad har du för vev i den ? Är det 530 topp ? Mvh Tobias
Det är en AQ151A, vilket betyder 2.5L (86mm slag) och de klena ramlagren, med K-jetronic topp (tror det var 530 med spridarhål) från en 130hk volvo 740. Tändsystemet är taget från en Volvo 340/360 med B200 motor (renix/bendix) som är samma som AQ171C, som skall monteras med ett svänghjul till en B19/B200 (om det är någon som har ett eller två dylika svänghjul så är det bara att höra av er) Har också hjälpt en vän med en MD21B som också skall få bo på dessa sidor, eventuellt blir det en omstuvning så att marinmotor.plars.org får alla motorbilderna och de båtspecifika får en egen site, vi får se hur mycket tid man har (man får ju ny tid varje dag), har ju till råga på allt köpt en daycruiser, har tittat länge efter en sådan och nu när jag inte har tid så hittade jag just den jag ville ha till ett bra pris, med, just det, en trasig AQ151C från 1989, så det är febril verksamhet med denna för att kunna komma ut på sjön med nya båten några dagar under semestern. Tanken är dock att AQ171C skall in i den nya båten nästa år. Bilder på detta samlas just nu in. *EDIT* Visar sig att ALLA AQ151 topparna vi har är uppärgade i avgasporten, så det blev faktiskt en biltopp (530) vi hade liggande som nu lämnats in till motorverkstaden för uppfixning. Får väl blästra bort allt skit i kanalerna på dessa marintoppar och låta svetsa dit material igen, men det orkar vi inte göra nu, det ligger 2st marinmotorer i garaget, samt en inkommande som skall plockas ihop (inte mycket tv-tittande här inte). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Christian | | | | ||||
| Tja Bara jag igen.... Tog premiär turen igår. Allt gick skit bra, stannade lite då och då och kollade olja / vatten allt såg bra ut. Det enda jag reagerade på va att den lätt mycket avgas ljud, som att allt kom ut ovan ytan. Iaf körde på, sen när jag skulle röra mig hem så lät det inte rintigt rätt,,, Öppnade luckan och hörde ett metalliskt ljud, såg även att kamreren fladdrade en hel del :/ Bulten till spännaren har släppt så spänningen har släppt...... Stängde av direkt o blev bogserad hem. Nu är det väll bara att nolla allt igen och kolla om jag har samma komp igen och hoppas att inte ventilerna krökt sig va? Eller måste/bör jag bort toppen oavsett?
Undrar om man inte skulle dutta på loctite på spännarmuttern? Eller byta ut till en nylockmutter (dock måste den egentligen bytas varje gång man lossat på den) Går toppen med krokiga ventiler får du precis det problem jag har att sätena blir ovala, följden är att man (enligt vad jag vet nu) egentligen måste byta säten för att få minst problem. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | ||||
| Jag vill bidra lite med din undersökning av motortemperaturen och instrumentet. För flera år sedan mätte jag temperaturen på avgasröret efter gummiskarven där det är både kylvatten och avgaser. Det var tämligen stabilt 52°C på ytan av avgasröret. Jag hade ingen IR-termometer då, men kolla vad du får fram. Då har man ju en sorts riktvärde. Jag kan tillägga att jag har haft lite funderingar om att sätta en tempvarnare där. Den skulle ju kunna varna för kylvattenbortfall, trasig generator/pumprem, läckande avgasventiler, felställd bränsleluftblandning etc. etc. Men jag har aldrig kommit till skott. Jag bjuder dock på tanken om någon vill försöka.
Din idé tidigare om att sätta en thermokontakt mot röret med larm är inte en så dum idé. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||