| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Johnny |  |  |  | ||||
| Hej har lagt i en b23e i min t17i delux,men den lägger av (dör)vid 4000varv.Startar och går jämt och fint på tomgång och upp till drygt 4000varv.Har rengjort tanken,ny bränslepump nya filter nytt relä nya slangar ställt tändningen provat att vrida på co skruven....utan resultat.någon som har något förslag? Hälsn Johnny
CO-skruven skall aldrig röra om man inte kan mäta CO, en millimeter kan innebära 5-6 procent i CO. Tillverka/köp tryckmätare med t-kors och anslut på bensinslangen efter högtryckspumpen, kör och kontrollera om du får tryckfall, tror att systemtrycket skall ligga på 4.7bar (pumpen kanske kroknar innan). bränslehuvud och styrtrycksregulator är även parade, vilket gör att man inte kan blanda och ge mellan olika enheter. //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| |  | | | ||||
| Tack för svar Johan. Får ordna en trigger fram då jag inte kan fixa det på svänghjulet. Har 280 drev. Mvh Tobias
Det skall gå att svarva ner ett djupt svänghjul så det får plats i kåpan för 280 drev. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan | | | | |
| Hej Tobias! Vet inte, men jag vet att detfinns till LH2.4. Antagligen finns det företag som gör det med Lh2.2 också, men dom är nog få. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Tobias | | | | |
| Hej Johan. Stämmer det att LH2:2 inte går att "chippa" ?Håller på med att renovera en B230 med kompressor och siktar på runt 180-200 hk.
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | |
| Hej Tobias! Nej, men du kan använda den om du monterar LH2.2. Fördelaren till LH2.4 innehåller bara rotor. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Tobias | | | | |
| Hej. Har en fördelar med hallgivare. (ganska ovanlig men satt på en del volvo mitten på 80-talet) Kan man använda den för att ge signal till LH 2.4 ?
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | |
| Fördelen med K-Jet är ju att det finns mycket fin information på dessa Websidor. Vet inte vad hastighetssignalen används till i LH2.4, men jag pratade med en kille som jobbar på Björnhammarvarvet för ett par år sedan, och han hade stoppat dit LH2.4, och det funkade tydligen utmärkt, och i och med att lambdasonden saknades så går tydligen maskinen lite fetare. Prova! Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Christian | | | | |
| Tack för mycket bra info Kanske är det bäst att utgå ifrån en B23E/A istället är ju ett beprövat koncept så hamnar vatten pumpen rätt och svänghjul och allt passar. Antingen med K-jet eller så kör man med dubbla Weber 45or om man vill trimma lite och struntar i LH spruten….. Ang 60-2 kodning så kan man göra som du säger alternativt ta triggerskivan från en automat som sitter som ett "plåtband" denna går att kapa bort o svetsa fast på svänghjulet från AQ140 eller så kan man montera en triggerskiva med 60-2 mönster på remhjulet och fixa ett fäste för hallgivaren så den läser av den nya triggerskivan. Vet inte vad som skulle fungerar bäst? Det har dykt upp ett annat problem som kanske blir spiken i kistan för ett LH 2.4 sprut? Det är att 2.4 vill ha hastighetssignal, det klarar 2.2 sig utan….. Var ju lite sugen på en motor med LH 2.4 då Timo hade tagit fram ett riktigt intressant koncept som ger 213 hk vid 6700 och 244 Nm vid 5300 i och för sig med extractorgrenrör men iaf vet inte hur mycket avgaslimpan skulle strypt bort av effekten och körbarheten. Kanske inte en optimal båtmotor men den skulle nog kunna skicka upp min båt i planing iaf
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | |
| Hej Christian! Om du skall använda Lh 2.4 måste du ha ett svänghjul med 60-2 kodning, om du lämnar in svänghjulet från Aq140 för att borra dessa hål så är den biten löst, annars om du skall använda "Pottsvänhjulet" från B230F så bygger det för mycket så det inte får plats i svänhjulskåpan. Alternativt så letar du reda på en svänghjulskåpa från AQ171, då passar det med "pottsvänghjulet". Sedan kommer du få svetsa en ny anslutning på vattenpumpen, eftersom den inte kommer att sitta på exakt samma ställe. Om du istället väljer att skaffa dig en B23, så passar AQ140 vattenpumpen på denna. Svänghjulsproblemen får du lösa på samma sätt i alla fall. Alternativt så väljer du att montera ett LH2.2, då får du inte problemen med svänghjulet eftersom givaren sitter i fördelaren i stället. Det enklaste bygget blir isf att bygga en B23 med ett LH2.2, då kan du bara skruva ihop allting. Problemet är väl att chippa det. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Christian | | | | ||||
| Hej, Först vill jag tacka för en mycket bra och informativ sida 
Kan få köpa en AQ140 som är tämligen slut för 6000kr och tänker flytta övar marin delarna till en B230F från en 240 och har även planer på att modifiera den enligt Timos koncept nedan: Underdel: B230F std. Topplock: Timo portat 531 topplock 46/38 mm rostfria vent Komp: 11,5:1 Kamaxel: 13.10 Vinnarkammen inst. 4.10 mm Grenrör: Timo typ 3 Insprutning: LH 2.4 Org. Insug LMM: Timo moddat större spjäll, mappade chip samt uppflyttat varvstopp @ 7250 rpm Chip: Bränsle samt tändning Timo Steg 1 mappade chip samt uppflyttat varvstopp @ 7250 rpm Spridare: Org. Samt 3 bars btr Effekt: 213,5 BHP @ 6700 maxvrid @ 5300 rpm 244,5 Nm Med den enda förändringen att använda en avgaslimpa istället för Timos typ 3 grenrör. Min fråga är hur avgaslimpan till AQ140 klarar att evakuera avgaserna? skulle detta kunna vara en vettig setup?
Enligt Timo själv så är det en rejäl begränsning i limpan (stod att han funderade på att tillverka en egen). //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||