| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Johan Mathiasson |  |  |  | ||||
| https://youtu.be/aTqewH01tI8 Ställde in tändning precis. 34 grader vid 4500rpm. Efter justering går motorn enligt filmen. Ska den låta så illa på tomgång? Jag tycker mig höra något metalliskt rasslande när den varvas. Normalt?
Den ska inte gå så oroligt på tomgång när den är varm, innan dess så är det svårt att få den att gå på tomgång. Har dock inte kört förgasare sedan 2004 så jag har sluppit detta. 35grader stämmer inte mot vad det står i verkstadsmanualen (se nedan). Missljudet är otroligt svårt att veta vad det är, men det kan vara lagren i generatorn? OM det är bilmotorn som man satt i så ligger tändmarkeringen 10grader fel (? info från forum) iförhållande till gradskalan på impellerpumpkåpan. Notera! Alla gradanvisningar är före övre dödläge (f.ö.d), med statisk inställning menas stillastående motor, eller max 700-800varv. AQ145 tändinställningar Typ JF4 (Bosch 0231 178 017) Statisk 4grader, 29gr@4200varv/min B23E tändinställningar (alltså bilmotorn) utan vacuumförställningslang 1979-1983 Statisk 5grader, 25-30gr@2500varv/min 1984 Statisk 10grader, 25-29gr@2500varv/min Håller på att plocka ihop 3st motorer (börjar bli rejält less på detta, inte mycket till semester) och det är verkligen gamla prylar nu, mycket är rejält uppärgat, så nu håller vi på att lacka alla aluminiumdelar för att få dessa att hålla lite längre i en båt. Undre gängan som fäster impellerpumpen i kåpan har vi tvingats köra in insatsgängor, typ helicoil (eg. biltema rostfria insatsgängor då helicoil kit är galet dyra) Kämpa på, det går till slut, och du går ur detta med betydligt större kunskap om din motor. //Ockelbosidorna | | ||||||
 | |  | ||||||
| Stefan Löfgren | | | | ||||
| Läste i gästboken om Lambda. Vart avgaslimpan kan man sätta en givare om man vill hålla kolla på blandningen bättre? Skicka gärna en bild på vart den sitter om någon har det. stefan@webbyggaren.net Mvh Stefan
Har bara sett en lambdamontering på AQ145, det var ovanför avgasutblåset, där man fräst in en insats in till avgasdelen och lyckats täta genomgången genom vattenmanteln. Tror att den kompressormatade Ockelbo 17DL fortfarande finns på youtube ("Ockelbo T17DL Supercharged part1") //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | |
| Eller om man tillhör dom lite "pryltokiga", använder ett Videoskop: http://www.pricerunner.se/sp/videoskop.ht ml Alltså en videokamera med fiberoptik. Är säkert användbart i flera andra sammanhang.
| | |||
| | | |||
| Stefan Löfgren | | | | |
| Hej Johan! Om man inte nu har en ÖDP givare så blir det problem kanske. Läste på ett forum att man kan ta ett rör och göra en tändstifts gänga utvändigt och invändigt typ M6 eller M8. Skruva in en bult. Dra runt motorn och justera ner skruven tills den tar i kolven väldigt försiktigt. Gör en markering på skivan. Dra motorn åt andra hållet tills kolven tar i bulten, Gör en ny markering. Då borde ÖDP ligga mellan de två nya markeringarna. Eller vad tror du? Mvh Stefan
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | |
| Hej! B230: Om ni har marinkonverterat en b230 och tagit remskivan från bilmotor så stämmer inte graderingen för tändningen, pga graderingen på bröstkåpan sitter på olika ställen på bil och båtmotor. Ställ övre dödläge på kolv ett med en dödlägesgivare , samt ställ kamaxeln mha markering, samt stansa in en ny markering på remskivan. Efter detta kan ni ställa tändningen genom att använda den nya markeringen. Hur det fungerar på B23 kommer jag inte ihåg. Mvh Johan
| | |||
| | | |||
| Johan Mathiasson | | | | ||||
| Med CO menar du kolmonoxid i kylvattnet? Hur ser man det?
Finns "block tester", som är en stor pipett med indikatorvätska där man suger in luft från kylarhålet och blir gul/blått (kommer inte ihåg) om det finns CO inne i kylaren, vilket då tyder på läckage mellan förbränningen och kylarvätska, typ läckande topplockspackning eller sprucken topp (användes mycket på BMW motorer). Tror jag såg att biltema hade en sån sats. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| Johan Mathiasson | | | | ||||
| Hej igen. Tackar för tipsen. Ska se om jag kan få en expert att ställa in tändningen imorgon måndag. Jag mätte precis hur mycket vatten motorn drar i sig på 2000rpm. (kopplade slang och ned med den i dunk). Den drog i sig 15-20liter på 2:20min. Är det normalt? Observerade att det droppläcker vid sjövattenpumpen när motorn är av. Så fort man startar motorn slutar det droppa. (Svårt att se om läckan är på in eller ut röret). Säg att det läcker på insuget till sjövattenpumpen och det är därför det droppar när den är av och när motorn går suger den in luft vid läckan => dålig kylning. Vad tror ni?
Absolut, läckan där är inte bra, impellerpumpen suger rätt bra och du får in massor med luft, ta bort pumpen och kolla även packboxen som sitter och tätar mot kåpan. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| M | | | | |
| Hmm då var även värmeväxlaren isärplockad och trycktestad utan läckage 
Motorn startar fint och går på tomgång sen gick den fint ett bra tag innan tempmätaren började vandra mot rött. Verkar som den sjunker lite i temp om jag varvar lite också, kan det va vattenpumpen ändå? Trots att den inte är glapp eller läcker och att axeln inte gått av. Blir galen på motorn, drygt när det inte finns något fel som syns grrr :-)
| | |||
| | | |||
| Johan Mathiasson | | | | ||||
| Har problem med min AQ145 vid belastning går den varm. Man kan köra på 3500 varv på tomgång och den kyler OK. Man ser att termostaten fungerar då tempnålen går uppåt och sedan rasar en bit. Vid gaspådrag och ca 3500 varv så går motorn varm. Drar man av gasen går den efter någon minut ner på det gröna igen. Jag har fixat: Värmeväxlaren är vidgjord och syrabadad av verkstad. Kylarpumpsremmen är åtdragen. Kamremmen bytt. Ny olja. Ny oljekylare. Inget vattenläckage. Nytt silhus och lock. Ny avgaslimpa. Slangen mellan drevets intag och motorn är bytt och sugs inte ihop vid gåspådrag... Vad kan felet vara tro?
Står tändningen rätt? Kan orsaka just dessa problem. Vattenpumpen (glykol) kanske inte pumpar ordentligt? Sprucken topp eller trasig topplockspackning (Blocktester, finns det CO i kylsystemet?) Du verkar ju har bytt allting annat. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||
| M | | | | ||||
| Har en b23 motor som går upp i temp och kokar, allt är bytt på motorn inkl topplock till nyrenoverat. Har kommit till en punkt nu där det bara är värmeväxlaren kvar som inte är kontrollerad. Vattenpump och sjövattenpump är sjyssta och bytta och det pumpar upp vatten. Ser inte att det är glykol i sjövattnet som blandats men verkar bli tryck i sjövattensidan och varmt. Cirkulerar det dåligt i båda systemen när värmeväxlaren läcker eller kan det va så att den bara är igensatt i växlaren? Finns det nya pirat växlare att köpa eller är det bara dra ner byxorna för en original?
Det är tråkigt, men dessa system slits hårt när man inte byter glykol vartannat år. 1. Avgaslimpans utblås, där vatten och avgasen blandas kan rosta så att sjövattnet knappt kan komma förbi, ta av gummibälgen mellan limpan och drevet (vissa drev ligger djupt och detta kan sänka din båt) och kontrollera sjövattenhålen. 2. Impellerpumpen suger luft, ärgat vatteninsug eller hål i slangen mellan drev och sköld. Finns inga piratväxlare, men det går att plocka itu och provtrycka. Se bildserier på sidan. //Ockelbosidorna | | ||||||
| | | ||||||