| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Mats Edenfeldt |  |  |  | ||||
| Tjena! Du verkar ha god koll på volvos mindre och äldre bensinare. Jag har INGEN koll alls  JAg har däremot koll på volvos större dieslar...60-70 serien. Jag har en fråga. Jag har en 140 maskin som sitter i en liten taxibåt som idag hänger i ett båthus och inte används. Jag funderar på att montera en extra generator på min 71 diesel som idag har ett 24v system, den har dessutom extra bultfästen för en extra generator. Vad är det för modell på den generator som sitter på 140 maskinerna? Tror du att den kommer att fungera eller ska jag köpa en ny?
MVH Mats
Roligt att du hittade hit. Jag antar att du menar aq140 motorn ? Volvo motorerna brukar ha en generator av typen SEV Marchall standard är 30amp. Om du kollar runt lite på sidan så kan du säkert hitta någon bild på den. Annars skulle jag ta en 80amp generator från en bil och montera på. Om du tar bort generatorn från 140 motor sjunker värdet på båten betydligt. Berätta gärna hur det gick ! | | ||||||
 | |  | ||||||
| Lars Lundahl | | | | ||||
| Hej! Jag fick tips via Maringuidens forum att fråga dig om Alicraft-båt, som jag just köpt. Den är knappt 5 m lång med utombordare 40 hk. Vindrutor, där man kan öppna den mittersta för att gå i båten. Två framstolar, två soffor längs långsidorna, inga kojplatser. Den ska vara från början/mitten av 80-talet. Vet du var man kan hitta information om Alicrafts båtmodeller? Det finns en båt av samma modell (tror jag) på Blocket: http://www.blocket.se/view/6166758.htm?ca ller=shl_s&l=0&c=1&city=0 (min båt är lite äldre) Tacksam för tips om båtmodellen, eller var man kan hitta info. Hälsn Lars
Alicraft båtar är inte min starka sida, denna sida är inriktad på Ockelbo t17i och volvos inombordsmotorer aq130,aq140 och aq145. Du får nog fortsätta med sökandet. | | ||||||
| | | ||||||
| Mange | | | | |
| Hej Daniel! Det finns en anledning till varför Penta monterade på sötvattenkylning på b23  rna. Dels för att spara motorblocket och främst för att topparna är i aluminium och således skulle fräta bort i rask takt.
Mvh Mange
| | |||
| | | |||
| Daniel | | | | ||||
| Tjena någon som har provat att konventera sin b23 a som sin gammla hedeliga b20 ,utan värmeväxlare och bara använda sig av sjövatten,har ni några tips på hur man ska leda vattnet ,jag har tänkt mig egentillverkning av impeller hus samt kyllimpa
En impeller pump måste du ha. Smartast är om du låter termostaten och vattenpumpen vara kvar. Koppla impellerns utledning till ett t-kors där ena utgången går till vattenpumpen och den andra går vidare till limpan(ut i sjö). Koppla sedan termostathuset utgång så att det går ut i sjön. Om du gör på detta vis borde motorn kunna hålla rätt arbetstemperatur. När termostaten öppnar kommer den att suga in nytt sjövatten. Annars så kommer den att cirkulera vattnet inne i motorn. Hoppas att du förstår min förklaring ! Återkom gärna när du provat ! | | ||||||
| | | ||||||
| LasseF | | | | ||||
| Kul med nya projekt! Men vad är du tänker skrämma igång nu? Dubbla kamaxlar... vriden topp....är det Volvogrejer eller... Mvh LasseF
Tyvärr så har kamaxlarna skurit, nu letar jag efter 740 GLT bilar där jag kan hitta en ny topp. Sökes: 16v topp till b234 sitter i Volvo 740 GLT bilarna. | | ||||||
| | | ||||||
| Johan |  | | | ||||
| Efter mycket hjälp från denna sida har jag nu bytt ut det havererade AQ125A blocket mot ett nyrenoverat B23 block. Motorn och båten går jättefint men jag har en del funderingar kring kylningen. Tempmätaren stannar alltid väldigt långt till "höger" mot det röda området, den liger stabilt på grönt, men det är ändå en aning oroande. förra ägaren av båten hävdar att mätaren stod på samma sätt när han hade båten (med gamla blocket) en arbetskamrat påstår att hans tempmätare beter sig på samma sätt. Om detta är normalt tycker jag att det är ganska puckad konstruktion där mätaren nästan är inne på rött. vet plarsa eller någon annan hur tempmätaren skall stå?
Kul att du fick ordning på motorn. Tempmätaren brukar stå precis intill gränsen till det röda när man kör vid ung 3500 varv, men aldrig över det, inte ens när man kör på 5000varv. Jag reflekterade över att mätaren stod så högt under premiärturen, det är ju inte mycket tid man har på sig att uppmärksamma temperaturen när den står så högt. Har funderat på att mäta upp den verkliga temperaturen med en IR-termometer, men det har inte blivit av. När man sen har kontrollerat var temperaturen ligger kan man lägga motstånd i serie för att "placera" mätaren litet lägre ner på skalan (måste givetvis räkna ut var 100-120 ligger på mätaren så du inte lägger på för mycket) Temperaturgivaren är inte heller densamma som på bilmotorerna (tro mig, har provat), då lyfter knappt mätaren vid varm motor (skrev av boschnumret någonstans). Snart är det Jul och om inte tomten är död så kanske man får ett hårt paket redan före jul 
| | ||||||
| | | ||||||
| Anders | | | | ||||
| Ett litet påpekande om turbo i båtar. Det är imponerande att se R Hilmerssons skapelser med turbo och annat. För att inte tala om bilarna. Men en båt med turbo går ju knappast att använda för t.ex. fisketur, en veckohelg eller familjeutfärd. Det är enbart en båt för show och "lek". I det gamla TV-programmet Trafikmagasinet sa Christer Glenning en gång att 16 ventiler (4 cyl) var fullt jämförbart med turbo i bensinmotorer. Och jag vill minnas att jag har läst något liknande i tidningen Motor. I en bil är man inte så besvärad av överskottsvärmen som uppstår vid en turbo. Men i en båt kan det vara katastrofalt, om man har "missat något".
Dieselavgaser är betydligt svalare än bensinavgaser så jag rekommenderar inte en bensinturbo i en båt, men det finns folk som faktiskt har gjort detta och som inte bränt upp sin båt och faktiskt överlevt båtfärder (även om jag vet ett antal som inte haft turbo, som fått bensinexplosion också) På stora tvåtaktsdieslar i fartyg (slagvolym 1625 liter, 3500hkr, 200.000NM)ligger man på ca 230grader medan man i en bensinmotor har 500 ända upp till 700grader (en turbo får man relativt lätt att glöda). En och samma motor som har en 8v och 16v topp får bättre "flås" vid högre varv, medan segdraget blir betydligt sämre vid låga varv. På BMW bilarna som fick 24v motorer hände det inget under 4000varv. Det var inte förrän man installerade vanos-systemet som man löste problemet genom att vrida kamaxlarna fram och tillbaka. Man kan lösa detta som volvo med längre insugningsrör osv. Skulle vilja hitta en marinvev till vår B23 för det enda som gör stor skillnad på sjön är slagvolymen. Ang jämförelsen mellan 16v och turbo så hade man i Formel 1 en omräkningregel som sa att en turbomotors volym motsvarade en 40% större sugmotor, så en turbomatad B23 motsvarar då en 3.2L motor. (En turbomotor fuskar rejält med fyllnadsgraden). Efter de erfarenheter som vi har skaffat oss så kan jag iallafall varmt rekommendera en B23E MED insprutning. Passa på att utnyttja de sista sommardagarna på sjön 
Skruva får man göra sen, med toppluva och vantar. | | ||||||
| | | ||||||
| Patrik | |  | | ||||
| Hej Jag har en volvo B21Et stående hemma. Går det att marinkonvertera den? Är det svårt? Vilket drev mm ska man ha ifall det går. Båten jag har är en Ockelbo T17 i. Tack
Kompressor är förmodligen lösningen. vi funderade på att sätta dit en Lysholm 1200AX, men det blev på tok för dyrt (18.000kr för kompressor + remskivor mm). Det går att marinkonvertera, MEN detta kräver en massa dyra saker. - Avgaslimpa (vattenkyltgrenrör) - Impellerpump (pumpar sjövatten) - Oljekylare (båtmotorer blir rejält heta) - Värmeväxlare (Vattenkyld ersättare till bilkylaren) Ett 280drev är bra, det tål mycket mer vrid än 100drevet. Om du skall köra insprutning så tillkommer: - högtrycksbensinpump - returslang för bensin till bränsletanken - bränslerelä som sätter på bränslepump enbart om motorn går. (säkerhet) Skicka gärna bilder om du bestämmer dig för att sätta en turbo i båten. Vrooom!!! | | ||||||
| | | ||||||
| Bjorck | | | | ||||
| Tack för hjälpen med länken och informationen. Vi hittade felet direkt efter detta - med din hjälp! Lycka till med Terrängbilen! /Bjorck
| | ||||||
| | | ||||||
| Bjorck | | | | ||||
| Hej Plarsa!, Vi har en jättefin Ockelbo t17i - Superfin faktiskt . VP 100-drev.
Men vi har fått ett problem - vid back lyfter drevet uppåt så att propellern suger luft - som om den vore i uppsatt läge. Detta har kommit plötsligt. Propellern är lite skamfilad i kanterna, men inte alls farligt (någon millimeter - vi har ny att sätta på men har inte gjort det ännu). Jag tycker att hela drevet är lite lättare - kanske inbillning. Någon idé om vad det kan vara? Vi har "körförbud" tills vi förstått vad det är! Tacksam för dina idéer om detta - cc:a gärna till min e-post. Din T17 är jättefin! Coolt att du fick iordning nya motorn. De bästa hälsnigar, /Bjorck
Tyvärr har jag bara sett 100drev på bild. Så jag är inte rätt person att svara på denna fråga. Tydligt är iaf att back spärren ej fungerar. Jag hittade en länk till en ypperlig pdf beskrivning av backspärren: http://www.exigent.info/aquavion/Aqua vion%2010P%20Volvo%20Stern%20Drive%20Manua l.pdf (Klicka på den blåknappen på detta meddelande) Den hjälper dig säkert i sökandet. Trevlig fortsatt båt höst ! | | ||||||
| | | ||||||