| StartSidan | Gästboken | Kontakt |
 | Page: << | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | >> of 103 pages. view / sign | |
 | Johan |  |  |  | |
| Hej. Jag har en fråga ang. T17. Som jag först förstod kunde man känna igen en t17 på dess långa rutor som gick längs med hela sidan. Men hälften av alla som ligger ute som t17 ser ju ut exakt som en t16 med inombordare. Hur är det egentligen? Svar önskas hellst på mail om det inte är för mycket besvär. Min t16 går att se på "club ockelbo". Går nu i tankarna på att byta upp mig till en t17i (med de långa rutorna längs sidan).
| | |||
 | |  | |||
| Mange | |  | | |
| Tjena, plars! Skulle bli överlycklig om du kunde svarva en kylrörsflänstill mig. (Betalar självklart!)Kollade hos Penta idag och de skulle ha runt 1300:- för ett rör...Sjukt! Det är flänsen mot plaststosen på värmeväxlaren som gått i ena änden. Har du lust tror du? Mvh Mange
| | |||
| | | |||
| Daniel | | | | ||||
| Kalastrevlig sida! Är själv på jakt efter en t16i eller t17i i lite sämre skick, gärna med rasad motor för att ha nåt att sätta tänderna i. Om du (eller nån annan som läser detta) känner till nån sån som ligger och skräpar nånstans så får ni mer än gärna höra av er. Kommer att besöka sidan ofta i hopp om att få se nya uppdateringar.
Uppdateringar blir det, vi har samlat på oss en hel del i bildmaterial till hösten. Lycka till med din båtjakt. | | ||||||
| | | ||||||
| Micke |  | | | |
| Per Ola Vad får man ge för en komplett B23 båtmotor på begagnat marknaden i USA ? // Micke
| | |||
| | | |||
| Per-Ola Selander | | | | ||||
| Plarsa, Foljt ditt jobb under varen sommaren. Imponerad att du hinner med att halla sidan uppdaterad. Har precis gatt igenom kylsystemet och pa en AQ171C (B230 med DOHC) da jag har haft lite problem med overheating. Tog isar allt, bytte alla packningar, impeller, sea water strainer, polerade alla koppar och massings detaljer (raw water pump ser ut som ny) och rensade heat exchanger och allt mkt noga. Vart att notera ar hur mycket korrosion det kan finns i glycol kretsen - jamfort med raw water circuit. Med andra ord, glom inte bort att byta glykol da och da. Annars ats aluminium detaljerna i kylsystemet upp. Om nagon vill ha bilder fran en AQ171C med SP-A drev eller lite tips fran batandet i USA, maila. Per-Ola Selander Seattle, WA
Under semestern kommer det inte att bli några uppdateringar på siten. Man måste vila upp oss och utnyttja båten lite. Funderar på att helt göra om denna site helt och hållet, ett antal skisser finns redan. Under dom kalla mörka vintermånaderna kan allt hända. En sektion med bilder på olika motortyperna vore ju roligt, en sektion med olika motorinstallationer vore ju inte helt fel heller. En sektion med vardagsmeck, typ byta propeller, kolla olja i drev osv. Jag har redan fått in bilder på ett RoverV8 bygge i en Veedo GT från en par killar därute. Lycka till med din AQ171, vi ville ha en sån i vår båt, men pengarna räckte inte till riktigt då alla motorer låg i en annan division när det gäller prislappen. | | ||||||
| | | ||||||
| Mange | | | | |
| Hej! Du har inte lust att sälja den eller delar då, eller?? Du har ju en ny!? 
| | |||
| | | |||
| Johan | | | | ||||
| Även jag måste passa på att berömma för en bra sida, som jag kommer ha stor nytta av nu när jag skall till att byta motor. Jag har ingen större erfarenhet av motor meck, men bilderna här på sidan ger en iallafall en uppfattning om vad som väntar. Vad som förmodligen har hänt är att kolvarna rostat fast i blocket och motorn går inte runt. En tanke är att byta sjävla blocket , men när man ändå är igång kanske man skall passa på att byta AQ125an mot en AQ145/151. Jag har pratat med flera VP meckar och de påstår att det sällan blir bra att konvertera Bil -> marinmotor, men kollar man runt på nätet så är det flera privatpersoner som lyckats. Kan det vara så att meckarna är rädda om jobben?
Marinmotorerna är gjorda för att gå hårt, dom har tex. en oljekylare, det är iofs den enda skillnaden jag sett hittintils. Att sätta i en B23E i gott skick går alldeles utmärkt. Blocket är ju detsamma och alla AQ140/AQ145 är ju sötvattenkylda så där är det ju ingen skillnad, en bilmotor har ju ett kylarsystem med glykol. Lagren i bil kontra båt är ju desamma. Det som inte är samma är kamaxeln och tändkurvan (fördelaren) som ju i de flesta fall är optimerad mot kamaxeln. Jag skulle snoka reda på ett B23 block eller komplett motor och skruva över alla delarna på den (om alla marindelarna är i bra skick). Eftersom AQ125B redan är baserad på ett B23 block så behöver du inte ens bestycka om förgasaren. Det är inte så svårt att byta lager i blocket och vevstakarna. Borra en överdimension är bra att göra om det finns vändkanter i loppen. Vår motor har gått långt och det hörs när man kör på fullvarv, det är höstens och vinterns jobb om vi hinner med det, nu har vi ju köpt en terrängbil också (http://c303.plars.org) | | ||||||
| | | ||||||
| Mange | | | | ||||
| En sak till! Va har du gjort av din gamla växlare?? ;-9
 | | ||||||
| | | ||||||
| Mange | | | | ||||
| Hej! Förlåt om jag va lite otydlig där..Tappkranen satt normalt och va lätt att skruva loss. Jag menar självklart den nedersta "pluppen" av insatsen som sitter kvar i botten. Den verkar sitta rejält..(har dock inte prövat att knacka ut denna ännu).
Vår gick att snurra runt, men då fanns det inte några bilder alls på några Pentadelar på nätet,så man vågade inte vålda bort grejjorna, det var därför denna site blev till. | | ||||||
| | | ||||||
| Mange | | | | ||||
| Hej igen! Glömde berätta att jag har en avtappningskran i botten av värmeväxlaren istället för en M12 som du har..Är det bara att pressa/banka loss den eller?
Men sen skall du allagånger gänga ur kranen försiktigt. Använd 556 eller WD40 ett antal gånger innan du värmer upp den lite med gasol. Original är det inte en M12 gänga utan någon annan fingänga (har inte mätt upp gängan med någon gängtolk) | | ||||||
| | | ||||||